十月銷量：合資風光依舊 自主難掩落寞

　　如上表的數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車銷量重回百萬之下，僅為94.94萬輛，環(huán)比大幅下降13%，與去年同比相較也出現(xiàn)1%的降幅。除了SUV外，轎車、MPV、微客等車型均不同程度下跌，轎車銷量更是較九月環(huán)比減少了15.9%。

　　隨著節(jié)能補貼標準的提高，小排量車型已在九月集中釋放了大部分的銷量，即使一部分車企自掏腰包補貼已出局的小排量車型，但對消費者而言并沒有產生太大的吸引力。同時，優(yōu)惠政策退出后的幾個月一般也有市場轉淡的規(guī)律，消費者們更愿意持幣觀望，等待年底的清倉銷售季。

　　不過，比起一片飄綠的銷量數(shù)據(jù)，更需引起關注的批發(fā)量的增加。市場低迷加之臨近年末，廠家大都增加產量，提前進行了壓庫存操作，因此十月的批發(fā)量均呈現(xiàn)了環(huán)比正增長的態(tài)勢。然而，隨著庫存的積壓，經銷商的銷售壓力也開始增大，年底的價格大戰(zhàn)必將到來。

　　● 合資品牌占據(jù)前十

　　雖然十月車市整體轉冷，但各大合資車企仍保持了穩(wěn)步增長的態(tài)勢，只是和九月的出色銷量相比略有遜色。

　　上海通用、上海大眾和一汽大眾還是穩(wěn)居前三，旗下車型也仍占據(jù)著轎車銷量的前列，凱越繼續(xù)蟬聯(lián)轎車銷量冠軍的寶座，朗逸也牢牢坐穩(wěn)了第二把交椅的位置。不過依靠斯柯達日趨上升的市場表現(xiàn)，上海通用與上海大眾之間的差距正在不斷縮小，上月還是1萬輛的銷量差距在這個月已經變?yōu)?000輛，不知能否在11月將上海通用一鼓作氣拉下馬。一汽大眾則與同胞兄弟上海大眾形成了反差，自從2009年摔下冠軍的寶座后就一直沒能振作，86581輛的成績與上海大眾間的差距也在進一步拉大。

　　第四名一直是東風日產與北京現(xiàn)代的必爭之地，10月，東風日產以五千多輛的優(yōu)勢成功勝出。不過，現(xiàn)代僅憑瑞納、索納塔和悅動等幾款車型就能取得第五名的成績，讓人不需懷疑其產品熱銷的程度。除了東風日產外，日系的另兩大品牌——豐田和本田也進入了銷量前十的榜單。身為“瘦死的駱駝”，豐田在第六的位置上盤踞已久，雖然已經表明了在華振作的決心，但目前的銷量仍沒有什么起色。而本田還得感謝自主品牌的低迷，否則車型老舊、沉寂已久的本田估計連在第十露露臉的機會都沒有。

　　同樣要慶幸的還有長安福特馬自達，不論是福特還是馬自達，近來的市場表現(xiàn)都是寂寂無名，能上榜實屬難得。特別是只依靠?？怂惯@一款主力車型打拼市場長安福特，一直以來成也?？怂?，敗也?？怂?，在歐美市場表現(xiàn)優(yōu)異的長安福克斯在華卻始終沒有表現(xiàn)出新意，也看不出發(fā)展的誠意。

　　東風起亞和神龍汽車本月排名也沒有多少變化，維持了銷量水平。K2超過1.1萬的銷量成績是起亞在華銷量表現(xiàn)的縮影，作為一個各方面都不算突出的韓國車企，第七的成績足以令許多車企眼紅了。神龍則與起亞相反，在歐美市場吃得開的法國車，在中國只能尷尬墊底，不是“拉皮”就是減配的車型也著實難以吸引消費者更多的目光。