十月銷量：合資風(fēng)光依舊 自主難掩落寞

　● 自主品牌難掩落寞

　　每一次市場轉(zhuǎn)冷，最先“感冒”的都是自主品牌，這次也不例外。根據(jù)統(tǒng)計，十月份國內(nèi)汽車銷量排行榜中，自主品牌車商銷聲匿跡。上個月還出現(xiàn)在銷量前十的奇瑞與比亞迪紛紛退出了前十的行列，自主品牌汽車的市場占有率進(jìn)一步下降。

　　從成長之初，質(zhì)量與技術(shù)就是自主品牌一直無法回避的兩大難題。缺乏這兩大核心競爭力的自主品牌大都將產(chǎn)品線集中于小型車，原本的節(jié)能政策讓許多自主車型都能享受到3000元的補(bǔ)貼，在市場競爭中占有優(yōu)勢，擁有了一席之地。但隨著車市的高速增長，交通與環(huán)境等問題日益凸顯，相關(guān)的鼓勵政策也一一退出，自主品牌卻還不能主導(dǎo)市場和客戶，原有的優(yōu)勢逐步消失，生存壓力越來越大。

　　不過，十月的轎車銷量排行上，有兩款自主車型表現(xiàn)十分搶眼——夏利和長城騰翼C30，月銷量分別為16249輛和15303輛，不僅沖上了轎車銷量的前十名，還超過了日系車和韓系車成績，令人驚喜的同時也為我們的自主品牌帶來了更多的希望。