澳大利亞校車
在澳大利亞，中小學(xué)生們都可以向政府部門申請(qǐng)乘坐校車上學(xué)。校車的運(yùn)營(yíng)有專業(yè)的交通公司承擔(dān)，政府（道路交通管理局）則負(fù)責(zé)審核他們的資質(zhì)并簽訂委托協(xié)議，至于學(xué)生和家長(zhǎng)，不需要為校車支付任何費(fèi)用。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，澳大利亞校車并不像美國(guó)等國(guó)家那樣擁有專門的色彩、車型，一般就是普通的公交車，只要它在特定的時(shí)間和路線行駛，掛上“school bus”的標(biāo)志，就可以了。也許是澳大利亞人散淡平和的性格使然，這樣的管理并沒(méi)有什么形式上的高調(diào)，但是管理的細(xì)節(jié)卻是超越一般意義的嚴(yán)格。
日本校車
日本校車都是藍(lán)黃雙色中巴，卡通動(dòng)漫造型，內(nèi)外裝點(diǎn)卡通人物，花花綠綠的圖案吸引小朋友的注意力，使其不再抗拒上學(xué)。校車上除司機(jī)外，還有兩名全程陪同的指導(dǎo)老師幫著照顧孩子。
校車上除司機(jī)外，還得有兩名老師照顧孩子。每次上車時(shí)，老師必須先下來(lái)數(shù)孩子，并送上車，自己最后上；下車時(shí)，老師也要先數(shù)一遍人數(shù)，再挨個(gè)把孩子扶下車，并親手交給家長(zhǎng)。
韓國(guó)校車
在韓國(guó)，接送兒童集體上下學(xué)的校車在公路上享有受保護(hù)的地位，并得到了法律保障。韓國(guó)《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運(yùn)載學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時(shí)，在停車路面或路邊行駛的汽車司機(jī)要先停車，一直等到學(xué)生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認(rèn)安全后再緩慢行駛。
法律還規(guī)定，在有兒童乘坐的車輛行駛時(shí)，所有車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時(shí)，優(yōu)先和保障校車通行；攜帶未滿6歲的兒童時(shí)，必須戴好車內(nèi)安全帶，如違反規(guī)定，罰款3萬(wàn)韓元；將幼兒園、小學(xué)、殘疾人學(xué)校、保育所等處劃為“兒童保護(hù)區(qū)”，在通過(guò)“保護(hù)區(qū)”時(shí)，行駛車速不得超過(guò)每小時(shí)30公里?！兜缆方煌ǚā愤€規(guī)定，校車接送兒童時(shí)應(yīng)有講師、特殊學(xué)校教師、保育員、體育設(shè)施管理員等相關(guān)保護(hù)工作人員一同乘車。
香港校車
在香港，保姆車名字的盛行就是由于校車的緣故。由于地域窄小，香港的很多學(xué)校選擇操作更為靈活的輕型小客車作為校車接送學(xué)生，這種輕型小客車身材普遍小于小型巴士。而校車司機(jī)們細(xì)致入微的服務(wù)，更是讓保姆車的名稱愈加響亮。為了保證孩子的交通安全，這些校車統(tǒng)一有香港政府管理，同時(shí)只允許行駛在規(guī)定的路線內(nèi)。
國(guó)內(nèi)校車
其實(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有安全可靠的校車。2011年5月4日，浙江德清縣政府投入2000多萬(wàn)元，購(gòu)置了79輛美式校車投入運(yùn)營(yíng)。學(xué)生每人每次乘車支付1元錢，貧困學(xué)生免費(fèi)，并在行駛中給予各種最高優(yōu)先權(quán)，縣政府每年提供200多萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，被稱之為“黃色特權(quán)車”。
這79輛車通體刷成橙黃色，標(biāo)有醒目的“校車”標(biāo)識(shí)，安裝了GPS定位系統(tǒng)、上下車自動(dòng)拍照裝置等設(shè)備，承擔(dān)著5000多名12周歲以下小學(xué)生的上下學(xué)接送任務(wù)。每輛校車都配有固定的駕駛員，行駛在固定的線路上，任務(wù)結(jié)束后要按規(guī)定停在相應(yīng)的學(xué)校里。除了接送學(xué)生上下學(xué)之外，不做它用。
只是這樣的校車在國(guó)內(nèi)極為少見，許多學(xué)生還擠在狹小的面包車?yán)?，面臨著生命安全的威脅。衷心希望此次的甘肅校車車禍能給所有人敲響警鐘，改善國(guó)內(nèi)校車的安全情況，讓悲劇不再上演。
