電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)明年集中出臺(tái)

    就連被認(rèn)為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))電動(dòng)車(chē)也出現(xiàn)了安全隱患，這給全球新能源汽車(chē)行業(yè)蒙上了些許陰影。

　　尤其在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有汽車(chē)制造商都希望借助新能源汽車(chē)項(xiàng)目“上位”，但由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車(chē)安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性令人擔(dān)憂(yōu)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前從相關(guān)部門(mén)獲悉，明年將會(huì)是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)集中出臺(tái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。而這對(duì)于肅清行業(yè)亂象將起到一定的作用。

　　安全隱患頻發(fā)

　　今年5月，一輛Volt電動(dòng)車(chē)在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車(chē)以及同在車(chē)庫(kù)中的另外三輛汽車(chē)。這促使美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA于11月底對(duì)Volt電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。

　　美國(guó)汽車(chē)分析人士認(rèn)為，這個(gè)事件的影響不僅局限于雪佛蘭Volt，還可能使客戶(hù)產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。

　　為了讓消費(fèi)者重拾信心，通用汽車(chē)上周承諾，在該公司接受安全調(diào)查期間，如有任何Volt車(chē)主擔(dān)心車(chē)子存在火災(zāi)隱患，公司都將從車(chē)主手中回購(gòu)此車(chē)。到目前為止，通用汽車(chē)今年共售出了6142輛Volt。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全事故已經(jīng)不陌生，今年4月，一輛眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃。

　　不僅如此，在山東、江蘇等低速電動(dòng)車(chē)盛行的城市，由于出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)電池兼容的問(wèn)題，已經(jīng)出現(xiàn)兩例駕駛者死亡的事故。

　　“電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，存在電池高壓電方面潛在的危險(xiǎn)?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)“中汽中心”）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為。

　　據(jù)周榮分析，電動(dòng)汽車(chē)安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面，分別是高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；電動(dòng)汽車(chē)有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害；發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車(chē)重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對(duì)人體的影響，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)射功率是手機(jī)的上萬(wàn)倍。

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際同步

　　從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在推廣應(yīng)用過(guò)程中遇到各種問(wèn)題，最主要的還是電池問(wèn)題沒(méi)有突破到完全滿(mǎn)足汽車(chē)的需要。

　　而在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門(mén)檻低，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的現(xiàn)狀，在質(zhì)量監(jiān)督、銷(xiāo)售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。

　　“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的跟電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有三項(xiàng)，分別是針對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)都是在2001年頒布的，基于當(dāng)時(shí)的科研水平，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去十年，很多方面已經(jīng)落后了。”周榮坦言。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未能與時(shí)俱進(jìn)，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)亂象叢生的重要原因之一。不過(guò)，政策不到位的情況明年將可以改善。

　　據(jù)周榮透露，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在修訂，修訂版本明年將完成并公布?！疤貏e是根據(jù)電池技術(shù)近幾年的發(fā)展，增加一些內(nèi)容?！?

　　事實(shí)上，在電動(dòng)汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，我國(guó)的進(jìn)程與國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)幾乎同步?！艾F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際組織ISO今年8月也正在做電動(dòng)汽車(chē)安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)化研究，所以我國(guó)在這方面是與國(guó)際同步的?！敝軜s稱(chēng)。

　　值得一提的是，中國(guó)是國(guó)際上第一個(gè)提出燃料電池汽車(chē)安全要求（GB/T 24549-2009）的國(guó)家，國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里有很多是來(lái)自中國(guó)的元素。

　　中汽中心正在做單獨(dú)的電動(dòng)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)工作，已經(jīng)立項(xiàng)，計(jì)劃明年做完。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)思路是針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的，先進(jìn)行正面碰撞研究，在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞。據(jù)悉，中汽中心已經(jīng)完成了30多輛國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)，為明年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。而安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)車(chē)輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作性的要求條款，合理預(yù)防試驗(yàn)中爆炸、起火等事故發(fā)生。

　　根據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)企業(yè)也都加入到標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，因此，中國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將是以國(guó)內(nèi)技術(shù)水平為基礎(chǔ)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高、抑制自主品牌車(chē)企發(fā)展的情況出現(xiàn)。

　　值得關(guān)注的是，雖然相關(guān)部門(mén)正在積極設(shè)立行業(yè)門(mén)檻，但據(jù)記者了解，目前我國(guó)涉及電動(dòng)汽車(chē)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強(qiáng)制性。雖然在46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有26項(xiàng)已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用，具備了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力，但是數(shù)量龐大的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于行業(yè)的約束力并不強(qiáng)。

　　在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌之時(shí)，整車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的行業(yè)監(jiān)管缺失問(wèn)題依然嚴(yán)峻。