電動汽車安全標準明年集中出臺
來源:第一財經(jīng)日報 作者:佚名 日期:2011年12月12日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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就連被認為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt(沃藍達)電動車也出現(xiàn)了安全隱患,這給全球新能源汽車行業(yè)蒙上了些許陰影。
尤其在中國市場,幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目“上位”,但由于行業(yè)本身在電動汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范,魚龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個行業(yè)中,電動汽車產(chǎn)品的安全性令人擔憂。
《第一財經(jīng)日報》日前從相關(guān)部門獲悉,明年將會是中國電動汽車安全標準集中出臺的時間節(jié)點。而這對于肅清行業(yè)亂象將起到一定的作用。
安全隱患頻發(fā)
今年5月,一輛Volt電動車在撞擊測試中電池損壞,三周后,電池起火,引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外三輛汽車。這促使美國國家公路交通安全管理局NHTSA于11月底對Volt電動車的安全問題進行調(diào)查。
美國汽車分析人士認為,這個事件的影響不僅局限于雪佛蘭Volt,還可能使客戶產(chǎn)生心理陰影,懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術(shù)的信心。
為了讓消費者重拾信心,通用汽車上周承諾,在該公司接受安全調(diào)查期間,如有任何Volt車主擔心車子存在火災隱患,公司都將從車主手中回購此車。到目前為止,通用汽車今年共售出了6142輛Volt。
中國消費者對于電動汽車安全事故已經(jīng)不陌生,今年4月,一輛眾泰汽車生產(chǎn)的電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。
不僅如此,在山東、江蘇等低速電動車盛行的城市,由于出現(xiàn)電動車電池兼容的問題,已經(jīng)出現(xiàn)兩例駕駛者死亡的事故。
“電動汽車最大的特點就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng),存在電池高壓電方面潛在的危險?!敝袊嚰夹g(shù)研究中心(下稱“中汽中心”)汽車標準化研究所總工程師周榮接受本報采訪時認為。
據(jù)周榮分析,電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面,分別是高能量動力電池有燃燒的隱患;電動汽車有高電壓、大電流的回路,如果人體接觸會造成傷害;發(fā)生碰撞時,由于電動汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右,給人造成的傷害極大;最后便是電池波對人體的影響,電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。
碰撞標準與國際同步
從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程來看,電動汽車在推廣應用過程中遇到各種問題,最主要的還是電池問題沒有突破到完全滿足汽車的需要。
而在新能源概念的巨大利益誘惑下,前幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè),由于電池進入門檻低,造成行業(yè)魚龍混雜的現(xiàn)狀,在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。
“國內(nèi)現(xiàn)有的跟電動汽車相關(guān)的安全標準有三項,分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面,但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的,基于當時的科研水平,到現(xiàn)在已經(jīng)過去十年,很多方面已經(jīng)落后了?!敝軜s坦言。
行業(yè)標準未能與時俱進,是電動汽車行業(yè)亂象叢生的重要原因之一。不過,政策不到位的情況明年將可以改善。
據(jù)周榮透露,對于電動汽車的安全標準,現(xiàn)在正在修訂,修訂版本明年將完成并公布?!疤貏e是根據(jù)電池技術(shù)近幾年的發(fā)展,增加一些內(nèi)容?!?
事實上,在電動汽車安全碰撞標準的制定方面,我國的進程與國際權(quán)威機構(gòu)幾乎同步?!艾F(xiàn)在標準化國際組織ISO今年8月也正在做電動汽車安全碰撞的標準化研究,所以我國在這方面是與國際同步的?!敝軜s稱。
值得一提的是,中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求(GB/T 24549-2009)的國家,國際相關(guān)機構(gòu)即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里有很多是來自中國的元素。
中汽中心正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作,已經(jīng)立項,計劃明年做完。
據(jù)相關(guān)負責人介紹,整個思路是針對純電動汽車的,先進行正面碰撞研究,在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞。據(jù)悉,中汽中心已經(jīng)完成了30多輛國內(nèi)自主品牌電動汽車的碰撞試驗,為明年出臺的標準提供數(shù)據(jù)支持。而安全碰撞標準將對車輛碰撞后提出詳細的、可操作性的要求條款,合理預防試驗中爆炸、起火等事故發(fā)生。
根據(jù)記者了解,國內(nèi)主流汽車企業(yè)也都加入到標準的制定過程中,因此,中國的汽車安全標準將是以國內(nèi)技術(shù)水平為基礎(chǔ)的行業(yè)標準,并不會出現(xiàn)標準過高、抑制自主品牌車企發(fā)展的情況出現(xiàn)。
值得關(guān)注的是,雖然相關(guān)部門正在積極設(shè)立行業(yè)門檻,但據(jù)記者了解,目前我國涉及電動汽車方面的行業(yè)標準多達46項,均為推薦性標準,并不具有強制性。雖然在46項標準中有26項已經(jīng)被工信部在做公告管理時所引用,具備了強制性標準的效力,但是數(shù)量龐大的標準對于行業(yè)的約束力并不強。
在電動汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌之時,整車企業(yè)以及動力電池企業(yè)所面臨的行業(yè)監(jiān)管缺失問題依然嚴峻。
[責任編輯:sasa]
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