去年汽車召回創(chuàng)紀(jì)錄 車主應(yīng)保自己權(quán)益

    2011年最后一天，仍有汽車召回消息傳來。斯巴魯汽車（中國）有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，將自2011年12月31日起，召回部分2011款及2012款進(jìn)口斯巴魯（SUBARU）力獅（Legacy）和傲虎（Outback）汽車。而整個(gè)2011年的12月份，涉及到召回的車型就包括部分進(jìn)口凱迪拉克SRX汽車、部分進(jìn)口雪佛蘭科帕奇汽車、部分進(jìn)口歐寶安德拉汽車、部分進(jìn)口科雷傲汽車及部分2012款思域（CIVIC）轎車等。

    有統(tǒng)計(jì)顯示，去年涉及國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的召回次數(shù)達(dá)到了80余次，次數(shù)較2010年有所減少，召回車輛數(shù)量卻創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到180萬輛，為歷年來最高。而根據(jù)經(jīng)銷商反映，密集的汽車召回信息并未對(duì)相關(guān)品牌和車型的銷售造成多少影響，隨著汽車消費(fèi)市場的日漸成熟，更多的消費(fèi)者已經(jīng)不再聞?wù)倩厣?，不少人甚至認(rèn)為這才是企業(yè)敢于承擔(dān)責(zé)任的一種表現(xiàn)。

    背景：合資品牌車型占召回的大多數(shù)

    有統(tǒng)計(jì)顯示，去年，我國實(shí)施汽車召回達(dá)到83次，召回車輛總數(shù)達(dá)到180萬輛，超過歷年統(tǒng)計(jì)。其中廣汽本田在2011年8月宣布召回總量超過75萬輛的部分雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車，為國內(nèi)召回?cái)?shù)量最大的一次行動(dòng)。從具體的召回?cái)?shù)量上看，去年全年召回的國產(chǎn)汽車數(shù)量約為進(jìn)口汽車的17倍。國產(chǎn)汽車的召回?cái)?shù)量和比例都較往年較大提高。

    如果消費(fèi)者欲以汽車召回的次數(shù)和數(shù)量來衡量車型的產(chǎn)品質(zhì)量，可能會(huì)大跌眼鏡。因?yàn)樵?011年的汽車召回行動(dòng)中，只有一例為本土車企實(shí)施。但自主品牌車企較少召回并非個(gè)案，2009年國內(nèi)56次車輛召回，自主品牌汽車的召回次數(shù)為兩次；2010年自主品牌實(shí)施了召回的也僅有奇瑞召回的部分瑞麒X1。

    而相比自主品牌的很少召回，合資品牌車企在汽車主動(dòng)召回方面的動(dòng)作卻越來越多，今年召回的汽車中，合資品牌車企生產(chǎn)的車型占絕大多數(shù)。

    車主：觀念漸趨理性

    就在此次斯巴魯宣布召回部分車型之后，記者隨機(jī)采訪多位斯巴魯車主，不少車主表示，愛車在使用中并沒有感覺到召回信息中提到的產(chǎn)品缺陷問題，但既然在召回范圍，還是會(huì)回4S店看看。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些年聽到召回消息多了，在沒感受到召回所說的問題情況下，大家不會(huì)因召回就對(duì)品牌認(rèn)同降低多少。

    在2011年廣汽本田、上海通用、一汽豐田等召回行動(dòng)中，記者曾采訪過的車主基本對(duì)車企主動(dòng)實(shí)施召回都是表示歡迎的。對(duì)待召回的態(tài)度，車主認(rèn)為事前防御總比事后彌補(bǔ)要好。車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題后主動(dòng)召回，算是對(duì)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)。

    經(jīng)銷商：主動(dòng)召回 影響有限

    很多經(jīng)銷商對(duì)2010年某知名品牌的“召回門”事件還記憶猶新。當(dāng)時(shí)南海一家該品牌4S店相關(guān)人員甚至表示，該次召回事件的影響持續(xù)很長事件，經(jīng)銷商花了近半年時(shí)間才慢慢從召回事件的影響中走出來。

    而2011年經(jīng)銷商們在對(duì)待車企召回行動(dòng)已明顯樂觀很多。還是那家經(jīng)銷商，在面對(duì)今年該品牌的一次召回行動(dòng)時(shí)，已認(rèn)為對(duì)銷量毫無影響。而今年涉及召回?cái)?shù)量最多的相關(guān)品牌其佛山區(qū)域經(jīng)銷商認(rèn)為，召回影響不大，特別是主動(dòng)召回，是受到車主們歡迎的。

    2011年的召回行動(dòng)中，有少數(shù)是涉及豪車的。在得到廠家召回通知后，經(jīng)銷商會(huì)主動(dòng)通知相關(guān)車主，并將召回行動(dòng)轉(zhuǎn)化為貼心服務(wù)，不僅沒因召回降低品牌的美譽(yù)度，反而在服務(wù)中贏得了車主認(rèn)同。

    業(yè)內(nèi)人士：依法召回更重要

    “沒有召回行動(dòng)并不代表質(zhì)量就更好?！避囀蟹治鋈耸繌埦疤碚J(rèn)為，我國現(xiàn)行對(duì)汽車召回采取的管理規(guī)定是自覺召回，這不同于一些發(fā)達(dá)國家采取的強(qiáng)制召回。在這一情況下，一些車企即使發(fā)現(xiàn)自身問題，甚至出現(xiàn)用戶集中投訴某一產(chǎn)品時(shí)，也常采取大事化小、小事化了的手段。因?yàn)?，固有觀念認(rèn)為只要是召回，不論主動(dòng)還是被動(dòng)，都會(huì)影響產(chǎn)品的美譽(yù)度。

    因此，他認(rèn)為，2011年汽車召回的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，并不表示在保障消費(fèi)者權(quán)益的召回管理制度已完善。召回?cái)?shù)量大幅上升，一方面是因汽車保有量的持續(xù)增長，另一方面是車企在對(duì)召回的認(rèn)識(shí)以及本身對(duì)質(zhì)量控制和缺陷調(diào)查能力得到提高。

    “但僅僅靠企業(yè)自覺是不夠的，關(guān)鍵還是要法律保障”。記者了解到，2010年7月，國家質(zhì)檢總局對(duì)已執(zhí)行6年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》進(jìn)行修改并發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》征求意見稿。可時(shí)至今日，該條例依然難產(chǎn)。

    TIPS　維修前后應(yīng)全面確認(rèn)車況

    實(shí)施汽車召回更需法律強(qiáng)制才能更保障消費(fèi)者利益。而車主在面對(duì)召回時(shí)，有些小細(xì)節(jié)也應(yīng)注意，充分保證自己權(quán)益。

    記者采訪的涉及召回車輛的車主中，多數(shù)人沒感覺到車輛存在廠家發(fā)布的缺陷問題的。因此，不少車主因?yàn)槊σ约罢J(rèn)為自己愛車開起來沒問題往往會(huì)延遲甚至忘記前往4S店維修，這就存留了安全隱患。既在召回范圍之列，車主就應(yīng)當(dāng)對(duì)廠家發(fā)布的召回信息以及經(jīng)銷商發(fā)出的召回要約給予重視。

   其次，對(duì)于召回的車輛，4S店一般是給予維修或更換零部件。也有個(gè)別缺陷問題，可能通過調(diào)整升級(jí)行車電腦等低成本手段也能得到解決。但這一做法可能導(dǎo)致其他方面出現(xiàn)問題。因此，車主在送車維修前應(yīng)和4S店確認(rèn)當(dāng)前車況，在維修完畢后，提車時(shí)最好先全面驗(yàn)車，確認(rèn)無問題后再上路。隨后在使用過程中，出現(xiàn)任何問題應(yīng)及時(shí)反饋給經(jīng)銷商，避免因離場時(shí)間過久經(jīng)銷商不認(rèn)賬。