或定名“中紳” 北汽自主轎車揭盅在即

    北有一汽奔騰，東有上汽榮威，南有廣汽傳祺，小作坊起家的民營公司吉利更經(jīng)營得風(fēng)生水起。在這場中國自主品牌轎車競賽的起跑線上，徐和誼執(zhí)掌的北汽集團(tuán)無疑落后了。

    但徐用過去的5年時(shí)間，將一個(gè)連年虧損的爛攤子一手打造成了最為強(qiáng)大的中國制造商之一，既生產(chǎn)售價(jià)低廉的微型客車，也提供高檔豪華汽車，其積累財(cái)富的速度比任何一個(gè)本土同行都高。眼下，該公司一直空白的自主品牌轎車也終于到了揭盅的時(shí)刻，除了經(jīng)濟(jì)型家用轎車投放在即，從瑞典薩博買來的中高級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)已經(jīng)箭在弦上。

    “轎車系列定名為‘中紳’，‘紳’取‘紳寶(saab的另一音譯)’之意，3月正式投放。” 消息人士向記者透露，“集團(tuán)內(nèi)部曾經(jīng)有以‘威博’命名的方案，與微客系列‘威旺’ 呼應(yīng)，后被否決?！?

    目標(biāo)10萬輛
  
    還沒有哪家本土汽車制造商在推出自主品牌之初，便像北汽一樣面臨著組建多條銷售渠道的難題—微型客車和源于薩博的高檔轎車，尤其在去年向市場推出“威旺”時(shí)，公司的高管大都缺少一張銷售廉價(jià)汽車的關(guān)系網(wǎng)。執(zhí)掌銷售本部的北汽股份副總裁董海洋還需面對(duì)的是，微型客車?yán)麧櫸⒈?，以及所有自主品牌的生意慘淡。

    這反而成了徐和誼眼里的“牛刀小試”。

    “零網(wǎng)絡(luò)，零銷售團(tuán)隊(duì)，零用戶基礎(chǔ)，零品牌認(rèn)知，零產(chǎn)品認(rèn)同，都是零?！?nbsp;銷售本部副本部長劉宇告訴記者，“但我們用了四五個(gè)月的時(shí)間，在同尺寸的競爭對(duì)手當(dāng)中，原先的前輩現(xiàn)在已經(jīng)與威旺306的銷量比肩了?！?

    渠道招募的難題接下來迎刃而解。

    “目前兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)都在快速地進(jìn)行中，2012年將形成120家微型客車以及80家轎車的營銷渠道?！倍Ｑ笳f，截至去年年底，實(shí)現(xiàn)銷售的“威旺”網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到58家，首款轎車BC301Z亦開始向全國48家經(jīng)銷店鋪貨。

     但產(chǎn)品是左右北汽自主品牌項(xiàng)目更為關(guān)鍵的因素。

    “BC301Z的經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)進(jìn)入正式的投產(chǎn)。今年我們還要預(yù)期投產(chǎn)的，就是以消化薩博技術(shù)為基礎(chǔ)的C70G的產(chǎn)品和SUV項(xiàng)目B40?！?nbsp;北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽股份總裁韓永貴向記者透露，“在整個(gè)汽車形勢(shì)不好的情況下，我們?nèi)σ愿跋?0萬輛沖擊?！?

    挑戰(zhàn)2300億元

    去年4月才開工、位于北京順義空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北汽自主品牌乘用車基地主體機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行設(shè)備的安裝和調(diào)試，其在規(guī)劃階段就一直比照著北京現(xiàn)代第二工廠的工藝水平，涵蓋轎車整車沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝，北汽為此花掉了足足41.23億元，使其在今年年內(nèi)形成15萬輛生產(chǎn)能力，二期工程則于2013年完工，總共30萬輛產(chǎn)能。

    這使得下半年才能投產(chǎn)的C70G和B40很難在10萬輛的銷售目標(biāo)中占據(jù)主要份額。“今年主體上量的還是威旺306和BC301Z，這兩款車至少要貢獻(xiàn)八九萬輛。”韓永貴稱，二者都在湖南株洲基地生產(chǎn)。

    徐和誼決定對(duì)以經(jīng)濟(jì)型車作為今年銷量支撐的自主品牌項(xiàng)目求穩(wěn)，畢竟還沒有哪個(gè)品牌在創(chuàng)立之初就迅速盈利，即便是處于龍頭位置的上汽乘用車公司也仍徘徊于盈虧平衡點(diǎn)。

    “2012年，北汽集團(tuán)計(jì)劃銷售汽車180萬輛，營業(yè)收入2300億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額170億元，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)銷售收入超過47億元?！毙旌驼x對(duì)記者表示。

    這對(duì)于收入和利潤增幅居國內(nèi)六大汽車集團(tuán)之首的北汽而言的確是個(gè)穩(wěn)健的預(yù)期。2011年，北汽集團(tuán)全年共銷售汽車154.2萬輛，同比增長2.7%；營業(yè)收入2010億元，同比增長27.4%，是北京市首家年?duì)I業(yè)收入超過2000億元的市屬企業(yè)；實(shí)現(xiàn)利潤158億元，同比增長46.1%，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已跨入汽車行業(yè)第一陣營。

    布局四大基地

    與徐和誼在2006年接手的那個(gè)連年虧損、技術(shù)和人才基礎(chǔ)薄弱的北汽控股相比，這看起來完全是另外一家公司。自從2009年該公司首次銷量破百萬、銷售收入超過1000億元后，北汽控股便開始展現(xiàn)勃勃生機(jī)。

    不過，在2011年北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的158億元銷售利潤中，北京現(xiàn)代貢獻(xiàn)了近89億元，北京奔馳則為39.1億元，兩家合資企業(yè)占比超過80%。徐不得不在眼下幾乎所有自主品牌都陷入業(yè)績下滑的困境中二次創(chuàng)業(yè)。

    “到‘十二五’末，北汽會(huì)有四個(gè)比較完整、像樣的自主品牌基地。一個(gè)是北京順義的自主品牌乘用車中高端基地，這個(gè)基地到‘十二五’末發(fā)展得就比較完善了；第二個(gè)就是湖南的株洲基地，微型車；第三個(gè)是收購廣州的寶龍基地，計(jì)劃今年投產(chǎn)；第四個(gè)就是重慶的銀翔基地。位于順義的北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地亦將形成每年15款車型的產(chǎn)品研發(fā)能力?！?

    在徐和誼的時(shí)間表上，到2015年，北汽銷量整體預(yù)計(jì)350萬輛，爭取達(dá)到400萬輛。其中福田150萬輛，北京現(xiàn)代130萬輛，北京奔馳30萬輛，剩下全是自主品牌，希望能達(dá)到70萬-90萬輛的水平和能力，徐告訴記者，這是名符其實(shí)的二次創(chuàng)業(yè),在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中扮演主角，進(jìn)入世界500強(qiáng)。