壞事不間斷 豐田汽車信用評級持續(xù)走低

    日元走高侵蝕豐田利潤。日本共同社消息稱，日本國內(nèi)評級機(jī)構(gòu)“評級投資信息中心”(R&I)日前宣布，將豐田汽車公司及豐田集團(tuán)旗下兩家公司的信用評級從AAA下調(diào)一檔至AA+。理由是這些企業(yè)“沒有充分采取徹底的日元升值對策”。

    信用評級是投資者在購買公司債券時(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。日本國內(nèi)最大汽車廠商的評級被下調(diào)，反映了因日元升值而陷入困境的制造業(yè)的現(xiàn)狀。

    評級被下調(diào)的另兩家公司為豐田集團(tuán)旗下的電裝與豐田金融。分析人士指出，豐田集團(tuán)由于規(guī)模龐大，在應(yīng)對全球金融危機(jī)后的環(huán)境變化方面耗時(shí)太久。由于2012年仍將面臨歐債危機(jī)以及新興國家通貨膨脹等諸多難題，日元升值風(fēng)險(xiǎn)仍在。

    雖然市場多認(rèn)為日本經(jīng)濟(jì)將在2012年確保2%左右的增長，但也有市場人士擔(dān)心：如果美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)遲緩，將可能進(jìn)一步引發(fā)美元貶值日元升值。

    豐田2012，利潤或被侵蝕

    據(jù)路透社消息，因日元走強(qiáng)侵蝕豐田汽車公司出口利潤，其擬將北美打造成大型出口基地。豐田還表示擬削減其日本國內(nèi)汽車出口量。

    由于北美打造成大型出口基地尚需時(shí)日，而促使日元再次升值的主要原因歐債危機(jī)以及新興國家通脹等因素?zé)o法短期消除。2012年，日元持續(xù)走高，豐田的利潤將被大大削弱。

     Yoshimi Inaba表示，目前豐田在美國生產(chǎn)12款車型，每一款車都有出口的可能。

    據(jù)悉，2010年豐田從美國向19個(gè)國家(主要是中東地區(qū))出口汽車1.67萬輛，若將北美自由貿(mào)易區(qū)算在內(nèi)，豐田從北美一共出口10萬輛汽車。

    豐田在北美打造大型出口基地或與美國市場不景氣有關(guān)。據(jù)報(bào)道，2010年，豐田盡管占據(jù)了世界汽車業(yè)的頭把交椅，但在美國市場，豐田卻是唯一一個(gè)銷量下滑的大型車企，全年銷量為176萬輛。最慘的時(shí)候，美國的汽車行里看不到豐田車的影子，汽車租賃公司禁止豐田車出租，二手車公司禁止豐田車銷售。

    據(jù)悉，2012年度豐田汽車公司計(jì)劃在中國市場的銷量達(dá)到100萬輛以上，目標(biāo)增幅為10%以上。豐田產(chǎn)量占據(jù)日本汽車總產(chǎn)量的2/5，因此相比日產(chǎn)、本田來說，面對日元強(qiáng)勢豐田更為脆弱。

    同時(shí)，在2012年，豐田開啟其“混動(dòng)賭局2012”。

    在外界看來，豐田一直固執(zhí)地堅(jiān)守“油電混合”；盡管這不在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的范圍之內(nèi)。但是，豐田精明地認(rèn)為，油電混合或插電式混合動(dòng)力比較符合當(dāng)下需求，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車不受制于配套條件。

    正如豐田副社長內(nèi)山竹志所言，“就目前來講，電動(dòng)車潛能還不足以取代傳統(tǒng)汽車。他認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是一種非常有效的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。從現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)來講，我們認(rèn)為作為新能源的車輛來講插電混合動(dòng)力車應(yīng)該是比較好的普及潛力的車型”。

    分析人士認(rèn)為，雖被指責(zé)在電動(dòng)汽車的量產(chǎn)上落后于日產(chǎn)和三菱公司，但對于以謹(jǐn)慎著稱的豐田而言，動(dòng)力電池的能量密度和充電時(shí)間仍未臻完美，充電設(shè)施亦不完善，投產(chǎn)電動(dòng)汽車并非一樁明智的生意。

    在華合作伙伴技術(shù)封鎖的代價(jià)

    2011年，豐田汽車公司不僅受到自然災(zāi)害的嚴(yán)重影響，而且長期受到日元走強(qiáng)的困擾，同時(shí)還面臨來自美國、歐洲以及韓國汽車制造商的激烈競爭。

     據(jù)豐田汽車(中國)投資有限公司的最新快報(bào)顯示，公司2011年度在中國大陸地區(qū)市場銷量約為88.3萬輛，同比增長僅為4%。豐田汽車在包括中國大陸、香港和澳門地區(qū)在內(nèi)，2011年銷量為89.5萬輛，基本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初制定的90萬輛的銷售目標(biāo)。對豐田汽車來說，過去的2011并不好過。

相    反，在中國市場，大眾汽車集團(tuán)(中國)卻風(fēng)生水起，銷量持續(xù)增長。盡管面臨新車限購和汽車消費(fèi)激勵(lì)政策陸續(xù)取消，中國車市增速趨于平穩(wěn)，但是2011年12月，大眾汽車在中國市場銷量約為14萬輛，明顯高于2010年的10萬輛上下；全年銷量方面，中國市場銷量從2010年的192萬輛提高到225萬輛，增幅為17.2%。

    豐田此前一直因其保守策略而備受詬病。與日產(chǎn)、本田相比，豐田更樂于對在華合作伙伴保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，這在一定程度上讓全球頭號(hào)汽車制造商豐田在中國難以拉開與對手的距離，反而后來被日產(chǎn)超越，失去其在華日系第一品牌的地位。

     在全球市場，大眾汽車更是將豐田擊得措手不及。

    大眾汽車近日公布了全年銷量數(shù)據(jù)。2011年大眾汽車全球總銷量比往年增長14%，超過800萬輛，高于豐田汽車最近的預(yù)期。因此大眾汽車首度超越豐田，成為全球銷量第二大車企。

    而豐田汽車受到日本海嘯和福島核危機(jī)的影響，其2011年全球銷量為790萬輛(涵蓋雷克薩斯、大發(fā)和日野)，同比下跌6%。

    2011年初，豐田汽車宣布連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)世界第一的消息，但隨即發(fā)生了兩起全球性的重大召回事件影響其銷量。自2009年9月開始采取措施修復(fù)腳墊、踏板等導(dǎo)致安全問題的缺陷以來,豐田汽車在全球已經(jīng)召回了1600萬輛汽車，幾乎相當(dāng)于豐田最近兩年的總銷量。

    雖說豐田汽車總裁豐田章男努力在全球各地市場做出亡羊補(bǔ)牢之舉，但召回門所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍使豐田產(chǎn)業(yè)鏈甚至是全球的汽車業(yè)受到不同程度的影響。

    為處理召回事件，豐田公司還向美國政府支付了近5000萬美元罰款。這僅僅是外傷，最大的內(nèi)傷是人們失去了多年來對于豐田車的忠誠和信賴。長達(dá)一年多時(shí)間的連續(xù)召回事件，打破了“豐田是日本制造”的神話?？蛻魧ωS田汽車的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，最終導(dǎo)致豐田汽車全球銷量快速下滑，市場份額遭對手搶奪。