紅旗轎車難啃省部級 僅靠公車至少虧7億

    “紅旗C131將在黨的十八大召開前實現(xiàn)量產(chǎn)！”這已成一汽轎車的政治任務(wù)。

　　一汽轎車紅旗事業(yè)部人員對《投資者報》記者說，目前C131已有樣車，正處在試制階段，生產(chǎn)線已經(jīng)建完，尚未批量生產(chǎn)。根據(jù)公司計劃，C131必須在十八大召開之前實現(xiàn)量產(chǎn)，參會的省部級干部每人一臺。

　　對于近期流傳的“紅旗C131將成為省部級干部標(biāo)配車”的消息，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源對《投資者報》記者表示：“對于這個傳言我很高興！紅旗是自主品牌的代表，C131是由一汽自主研發(fā)，其性能和品質(zhì)完全符合省部級用車的要求。”

　　一汽將紅旗C131鎖定在省部級干部用車，其實是想趁機(jī)復(fù)出紅旗品牌。但業(yè)內(nèi)人士則對《投資者報》記者表示，省部級干部總數(shù)在3000人左右，紅旗C131的銷量微乎其微，近18億元的投資成本很難收回。其最重要的作用是重新喚起國人的紅旗情結(jié)、樹立其高端形象，就實際效益來看或是“名大于利”。

　　借C131復(fù)出

　　紅旗籌備多車型

　　目前被傳將成省部級干部標(biāo)配的C131，是紅旗品牌復(fù)出的籌碼。

　　《投資者報》記者從一汽轎車紅旗事業(yè)部內(nèi)部人士處獲悉，公司在車型研發(fā)平臺方面，一個是C131所用的定位于高級車的H平臺，還有一個是定位于豪華車的L平臺。C131的定位是省部長級用車，而另一個L平臺則將推出一款國家級、副國家級車。

　　據(jù)悉，籌劃中的另一新車型在級別上比檢閱車低一級，較C131則高一級。除此之外，紅旗品牌后續(xù)還可能推出面包車。

　　《投資者報》記者從一汽轎車一名工程師處得知，“C131目前的銷售策略是只做省部級，有望成為今年黨的十八大會議用車，尚未量產(chǎn)估計短期內(nèi)不會對外銷售?！币黄瘓F(tuán)新聞中心主任高源則對《投資者報》記者表示：“紅旗將推出系列車型，涵蓋高端、中端等，既會有公務(wù)車車型，也會涵蓋私家車市場?！?

　　這可以看出，一汽轎車對復(fù)興紅旗品牌的決心。

　　紅旗轎車于1958年問世被稱為“中國第一車”，更被視作本土品牌的象征，然而，它此前已兩次停產(chǎn)。在20世紀(jì)80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)，自紅旗問世的20多年間，共有1540輛紅旗車問世。20世紀(jì)90年代后，一汽憑借與國外汽車巨頭的良好合作，陸續(xù)推出名仕、世紀(jì)星、紅旗盛世等產(chǎn)品，但這些車型均未取得成功。

　　但90年代后，一汽憑借與國外汽車巨頭的良好合作，開發(fā)出了擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的多個品種的產(chǎn)品。1998年10月18日改名為紅旗98新星轎車，裝備改進(jìn)的4GE發(fā)動機(jī)。2002年通過100余項技術(shù)改進(jìn)并裝備尼桑QG18發(fā)動機(jī)的98新星轎車正式更名紅旗名仕。到2008年以后，紅旗盛仕推出，但基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。目前在售的僅剩紅旗盛仕庫存車，銷量近乎于零。

　　一汽轎車過去一年無論是銷量方面還是盈利方面都亮起紅燈。紅旗品牌是歸屬在一汽轎車旗下的自主品牌，成為一汽轎車的新希望。

　　2011年，一汽轎車全年實現(xiàn)24.14萬輛的銷量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司預(yù)計全年歸屬上市公司股東凈利潤也由2010年的 18.6億元直降至0.37億元~3.72億元之間，降幅達(dá)80%~98%。

　　一汽轎車目前擁有紅旗、奔騰、馬自達(dá)三個品牌，在過去一年，奔騰品牌銷量占據(jù)四成，馬自達(dá)占據(jù)六成，而紅旗品牌則處于停產(chǎn)狀態(tài)。C131作為一汽集團(tuán)重磅推出的全新車型，承擔(dān)著復(fù)興紅旗品牌的重任。

　　事實上，紅旗C131早在2010年便開始籌備。2010年8月26日，在一汽轎車第五屆董事會第四次會議上，便提出了《關(guān)于投資H平臺C131項目的議案》。議案中指出，要投資17.85億元用于研發(fā)C131，計劃于2013年實現(xiàn)3萬輛產(chǎn)能。

　　西南證券分析師王劍輝則對《投資者報》記者表示，紅旗轎車最大的優(yōu)勢是品牌，它是最具影響力的自主品牌。業(yè)內(nèi)人士向《投資者報》記者介紹，紅旗自從1958年面世，一直沒有真正走入尋常百姓家，前后兩度遭遇停產(chǎn)，這主要是紅旗未找到自己的定位，從外觀到技術(shù)沒有核心自主的突破。紅旗要成功就必須做出自己的品牌特色。

　　C131尚未上市，此次頂著“省部級干部標(biāo)配車”的身份投產(chǎn)，意味著紅旗品牌轎車的第三次起飛。但是，王劍輝表示，紅旗復(fù)興先要在品牌文化上做文章，關(guān)鍵是把國人紅旗情結(jié)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力。

　　鎖定部級 銷量甚微至少虧7億

　　紅旗C131打入省部級干部用車，希望藉此復(fù)興紅旗品牌。一汽轎車在C131項目上的投資將近18億元。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露該車型目前僅針對省部級干部用車?！叭绻麅H鎖定在省部級干部用車，而不能打開私家車市場，則紅旗C131項目18億元的投資必然虧損?！蔽髂献C券分析師王劍輝對《投資者報》記者表示。這意味著紅旗省部級車“賠錢賺吆喝”。

　　事實上，紅旗轎車在中國一直都是作為“官車”形象而存在。自1958年誕生起就是國家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，紅旗從未擺脫過“官車”的帽子。留在國人內(nèi)心深處的，應(yīng)屬至今仍活躍在國慶活動中的紅旗閱兵車。

　　彼時，紅旗轎車全靠手工生產(chǎn)，產(chǎn)量低，所以，當(dāng)時享有紅旗車配車標(biāo)準(zhǔn)的是副主席、副總理、副委員長、政協(xié)副主席和最高法院院長以上人員。即使是在外交活動中，“坐紅旗車”也成為外國政要訪華的最高禮遇之一。

　　正是基于此，紅旗既是中國第一個自主生產(chǎn)的汽車品牌，又是象征著最高榮耀的“官車”。紅旗自誕生以來，始終與黨政公務(wù)用車聯(lián)系在一起。

　　鑒于紅旗轎車由來已久的“官車血緣”，C131作為源自紅旗高檔車H平臺的C級豪華轎車，成為省部級干部座駕似乎并不意外。然而，《投資者報》記者查閱工信部日前公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選型目錄》（征求意見稿），發(fā)現(xiàn)紅旗轎車并不在其列。實際上，此次新版目錄所指的公務(wù)用車僅包括一般公務(wù)用車與執(zhí)法執(zhí)勤用車，并不含領(lǐng)導(dǎo)干部用車、特種專業(yè)技術(shù)用車和其他用車。

　　一汽集團(tuán)新聞中心主任高源對《投資者報》記者表示：“C131完全是一汽自主研發(fā)，其性能和品質(zhì)完全符合省部級用車的要求?！?nbsp;他向記者解釋，目錄中公布的是1.8排量18萬元，紅旗轎車不在這個范圍所以沒有列入名單。

　　按照當(dāng)前的規(guī)定，正省部長級干部專用車是價格為45萬元以內(nèi)的小轎車，副部長級的標(biāo)準(zhǔn)在35萬以內(nèi)，兩個級別用車排氣量都在3.0升及以下。正部級干部享有專車，副部級干部按照嚴(yán)格的規(guī)定是不配專車的，但是擁有“相對固定工作用車”。

　　照此可斷定，紅旗C131的最高定價在45萬元，僅僅正省部級能夠采購。據(jù)相關(guān)媒體的報道，保守計算，中央部門的部級干部（不含全國人大和全國政協(xié)）應(yīng)該超過100人，地方上大約有95名以上正省部級干部。這意味著正省部級的干部應(yīng)有200人左右。即使這200人全部以45萬元的最高價采購紅旗C131，總采購金額也不過9000萬元，僅占18億投資的5%。

　　如果想要占領(lǐng)副省部級采購份額，則紅旗C131最高定價在35萬元以內(nèi)。而按照人民網(wǎng)此前的計算，省部級以上單位主要有：國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)、中央直屬機(jī)構(gòu)、全國人大及政協(xié)、中共中央及民主黨派、各省黨委及人大政協(xié)、副省市等，如果再將法院檢察院、全國重點大學(xué)、社會團(tuán)體等算在內(nèi)，全國副省級以上官員總數(shù)近3000人。意味著即使這些副省部級以上干部全部采購C131，最大銷售額為10.5億元。

　　一位40多歲的汽車行業(yè)研究員告訴記者：“像我這樣開過紅旗車、對紅旗品牌很有感情的中年人，從購買力上看也是購車的中堅力量?！彼硎荆t旗轎車此前兩次停產(chǎn)，都是沒有打開私家車市場，而官車采購有限。紅旗復(fù)興還是要挖掘品牌價值，打開私家車市場。

　　技術(shù)完全自主存疑

　　紅旗本次復(fù)出，是借力政策東風(fēng)。日前公布的2012年公務(wù)車采購目錄中，入選的全部是自主品牌。紅旗最大的優(yōu)勢正是“自主品牌第一車”的特殊地位。

　　談到這款C131新車型，無論是一汽集團(tuán)還是一汽轎車都自豪地對《投資者報》記者表示：“是自主品牌，完全由一汽自主研發(fā)?！奔t旗事業(yè)部人員更是明確表示，這款車于3年前醞釀、2年前研發(fā)，發(fā)動機(jī)來自一汽轎車股份有限公司第二發(fā)動機(jī)廠，產(chǎn)權(quán)及專利完全自主。

　　然而，回顧一下紅旗轎車此前歷次的“山寨”表現(xiàn)，不免讓人對這個“完全自主”暗自存疑。

　　追溯到1958年，一汽手工制造了第一臺紅旗轎車，此后經(jīng)過試驗修改，到1959年5月有了第一臺真正意義上的紅旗轎車CA72。這款車被稱為“中國第一車”，當(dāng)年共產(chǎn)10輛，紅旗品牌也成了第一個本土品牌。然而，事實上，這個車型是以1955款的克萊斯勒高級轎車為參照制造的。

　　此后，中國一汽開始在借鑒和摸索中，不斷研制新車型，當(dāng)然，在技術(shù)方面的抄襲在所難免。1966年，一汽生產(chǎn)了三排座高級轎車紅旗CA770，首批僅20輛專供中央領(lǐng)導(dǎo)人使用。

　　但無法回避的是，在技術(shù)層面，紅旗并未完全擺脫“山寨”的痕跡。

　　1966年至1968年間，紅旗先后設(shè)計并生產(chǎn)了CA770等3種三排座高級轎車，以及CA771型雙排座高級轎車。直到20世紀(jì)80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。到那時為止，全國在20多年里總共生產(chǎn)了1540輛紅旗品牌轎車。歷史賦予紅旗兩個標(biāo)簽“自主”和“高端”。

　　20世紀(jì)90年代，一汽憑借與國外汽車巨頭的良好合作，開發(fā)出了擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的多個產(chǎn)品。在這一時期，形成了“大紅旗”與“小紅旗”系列產(chǎn)品?！靶〖t旗”是一汽采用了奧迪100的底盤和外形，加上克萊斯勒的發(fā)動機(jī)技術(shù)“合成”而來，后于1998年改名為紅旗98新星，裝備改進(jìn)的4GE發(fā)動機(jī)。與此同時，一汽還通過與美國福特公司聯(lián)合開發(fā)，在1998年11月，實現(xiàn)了“大紅旗”CA7460高級轎車的正式下線。該車使用4.6L的V形8缸的福特462型發(fā)動機(jī)，帶有那個時期美國車的烙印。

　　2000年紅旗世紀(jì)星上市。世紀(jì)星借鑒了德國車型的技術(shù)，使用奧迪200的底盤，裝備尼桑的2.0升V6發(fā)動機(jī)。2002年通過100余項技術(shù)改進(jìn)并裝備尼桑QG18發(fā)動機(jī)的98新星轎車正式更名紅旗名仕，當(dāng)時的參考價格為14.98萬元。兩年后，紅旗世紀(jì)星換裝了2.4L排量的發(fā)動機(jī)投放市場。此時期的紅旗車的技術(shù)參考由美系轉(zhuǎn)到德系上。

　　2009年紅旗盛世正式上市。該車的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤全部來自日本豐田皇冠12代，外觀也與其如出一轍。目前，紅旗盛世的庫存車是唯一在售的紅旗轎車，但因其技術(shù)方面的日本基因而廣受詬病。況且據(jù)搜狐汽車公布的數(shù)據(jù)，2011年其銷量僅2輛，可以看出紅旗品牌名存實亡。

　　無論是德系、美系還是日系車的技術(shù)借鑒，都使得紅旗轎車自主品牌的名號顯得有些“底氣不足”。此番紅旗借助C131卷土重來，賠錢做省部級干部用車，意在重塑高端品牌形象；一汽集團(tuán)尤其強(qiáng)調(diào)本次紅旗轎車的“完全自主研發(fā)”，也是為了維護(hù)“中國第一車”的金字招牌。