公車采購目錄引歐盟商會反擊

    正當(dāng)一份中國的公務(wù)車采購目錄在廣泛征求社會意見之時，該目錄的政策傾向性“惹怒”了歐盟商會，其警告稱將制裁中國車企。 

　　日前，一份來自歐盟商會的“戰(zhàn)書”傳遞到北京。歐盟商會秘書長丁凱（DirkMoens）在這份“戰(zhàn)書”中警告稱，歐洲國家向中國長城汽車和吉利汽車開放投資市場的情況可能將“不再重演”；“歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施”。 

　　對于歐盟商會的敏感措辭，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明向媒體表示，德國、美國、日本這三大汽車國的政府用車都采購本土品牌車型，這種做法并不違背國際慣例。 

　　歐盟商會受刺激 

　　新采購目錄引發(fā)的爭議，從企業(yè)利益之爭上升到區(qū)域經(jīng)濟合作之爭，歐盟商會成為第一個被“激怒”的對象。 

　　2月27日，歐盟商會秘書長丁凱在北京通過電話宣稱：“一個行業(yè)不要指望在本國之外受到歡迎，倘若該國家對這一行業(yè)開始采取閉關(guān)措施?！?nbsp;

　　在公務(wù)車采購新規(guī)定出臺之際，就有專家擔(dān)心這樣的規(guī)定將觸犯“WTO”。如今，擔(dān)心成為現(xiàn)實，不過，歐盟商會的過激反應(yīng)仍令國內(nèi)專家大跌眼鏡。 

　　在國內(nèi)專家看來，中國公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)是符合國際慣例，并沒有完全向外資企業(yè)關(guān)閉。新華信汽車分析師季旭東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“真正攔住合資車企的是3%的研發(fā)費用比例，對自主品牌而言，3%是最基本的研發(fā)投入，而合資企業(yè)由于多年來一直采用的是將國外的車型直接引入國內(nèi)生產(chǎn)的方式?！?nbsp;

　　徐長明也對媒體表示，我們只是在購買環(huán)節(jié)采取了一些鼓勵措施，而且這些措施對自主品牌和外資品牌都是同等的國民待遇，只是提出了一些要求，這是為了提升中國的創(chuàng)新能力?！跋乱徊街灰赓Y企業(yè)達(dá)到這樣的要求，完全可以進入中國的公用車領(lǐng)域。”徐長明稱。 

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，“政府現(xiàn)在所鼓勵的汽車企業(yè)發(fā)展方向，是要求其價值鏈大、增加值高。比如政府采購中要求企業(yè)研發(fā)投入要達(dá)到3%的比例，也是在提高增加值的比例。這樣對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟才有比較明顯的促進作用，也能夠體現(xiàn)出自主創(chuàng)新的作用。” 

　　政策紅利近尾聲 

　　“事實上，自主創(chuàng)新應(yīng)該是企業(yè)自覺的行為，不能靠政府來要管理和推動，歐盟對此有所抱怨是合理的。”曹建海指出。 

　　曹建海認(rèn)為，“歐盟商會如果決定阻止中國車企進軍歐洲，對于企業(yè)的影響比較大，但對行業(yè)整體影響并不明顯。”他認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩明顯，出口仍然是緩解中國汽車產(chǎn)能壓力的重要組成部分。 

　　事實上，丁凱所提到的吉利汽車和長城汽車是國內(nèi)自主品牌成長性較好的兩個企業(yè)，近年在歐洲市場取得快速成長。有分析人士指出，歐盟商會或借此故意大做文章。 

　　事實上，去年9月份歐盟商會在北京發(fā)布了 《歐盟企業(yè)在中國建議書2011/2012》（下稱《建議書》），已經(jīng)透露出歐盟企業(yè)對解決現(xiàn)有市場壁壘的進程和近期市場開放程度“表示擔(dān)憂”。 

　　而在去年年末，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》將汽車整車制造條目從鼓勵類刪除，增加新能源汽車關(guān)鍵零部件及培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等條目，被普遍解讀成外商今后在中國投資汽車整車制造方面將會受限。