中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。對于自主品牌而言，2011年可謂多事之秋，不僅車市增速明顯放緩，同時(shí)鼓勵(lì)政策相繼退出、中心城市限購政策頻出、汽車“三包”立法聽證。此外，更有合資品牌虎視眈眈，價(jià)格下探，新車頻出，“合資自主”車型也試圖分一杯羹。在 “內(nèi)憂外患”的巨大壓力下，2012年自主品牌更需直面生存困境。
為了挽回頹勢，不少自主品牌車型迅速啟動(dòng)降價(jià)按鈕，降價(jià)幅度普遍都達(dá)到了近萬元。然而事實(shí)證明 “價(jià)格”手段并不奏效，自主品牌靠降價(jià)之路來試圖減輕庫存壓力，導(dǎo)致了50%以上的經(jīng)銷商走上了虧本之路。在自主品牌一片哀鳴聲中，江淮和悅、海馬福美來等幾款自主品牌車型卻突圍而出，靠品質(zhì)打拼出光明大道。在舉步維艱的大環(huán)境下，以上幾家個(gè)廠家的盈利和增速卻高于行業(yè)平均水平。
以江淮和悅為例，2011年全年累計(jì)銷量已達(dá)到81741輛的高位，相比去年同期增長率高達(dá)25.7%，已迅速躋身自主A級(jí)車第一陣營，毫無爭議的成為了國內(nèi)自主品牌A+級(jí)家轎市場的領(lǐng)軍者。在市場熱銷之外，和悅更是收獲無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)：和悅AT車型榮膺CCTV“中國年度緊湊型乘用車”大獎(jiǎng)；和悅搭載的1.5L汽油機(jī)榮獲“中國芯2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，與一汽大眾、上海通用等眾多合資品牌的主流發(fā)動(dòng)機(jī)同獲殊榮；在12月底結(jié)束的C-NCAP 2011年度第四批車型碰撞評價(jià)試驗(yàn)中，和悅以五星的最高標(biāo)準(zhǔn)比肩合資車型，高品質(zhì)的安全標(biāo)準(zhǔn)再次得到權(quán)威檢驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)五星的正式加冕，“五星家轎”的市場美譽(yù)可謂實(shí)至名歸。
業(yè)內(nèi)專家指出，在政策與市場的雙重壓力之下，品質(zhì)至上才是王道，江淮乘用車也已經(jīng)證明了這條路的可行性，2011年在全國范圍內(nèi)開展“品質(zhì)三部曲”，獲得了來自消費(fèi)者、媒體、政府的高度評價(jià)與良好口碑。4月，在國內(nèi)主流媒體和中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)見證下，江淮聯(lián)合數(shù)百家核心部件供應(yīng)企業(yè)、渠道合作伙伴，共同成立國內(nèi)首家品質(zhì)聯(lián)盟，并發(fā)布了《江淮乘用車品質(zhì)保障公約》。7月，江淮在轎車生產(chǎn)基地啟動(dòng)了第一個(gè)品質(zhì)公眾日，面向社會(huì)公眾開放工廠，近萬名民眾進(jìn)廠參觀，在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)。9月，作為“品質(zhì)三部曲”的重要組成部分———“和悅品質(zhì)萬里行”在全國范圍相繼開展，活動(dòng)以“深度產(chǎn)品體驗(yàn)”為核心，讓廣大媒體和消費(fèi)者從內(nèi)到外深入感受江淮產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。
市場是檢驗(yàn)品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，銷量是最好的品質(zhì)背書。2011年，在中國車市增長速度放緩，尤其是自主品牌面臨巨大壓力的情況下，江淮乘用車卻取得了不俗的銷售業(yè)績。業(yè)內(nèi)專家評論表示，江淮乘用車的“品質(zhì)”理念已經(jīng)被市場、消費(fèi)者所感受、認(rèn)同，其“品質(zhì)優(yōu)勢”也逐漸獲得了市場、消費(fèi)者的認(rèn)可，江淮的 “品質(zhì)”理念，為自主品牌上了生動(dòng)的一課?？梢灶A(yù)見，用品質(zhì)做后盾的和悅，將作為自主品牌的領(lǐng)軍車型，在市場上保持長久的競爭力。
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