德系豪華三馬車(chē)重排座次 奔馳下滑至第三

    隨著年報(bào)的陸續(xù)發(fā)布，德國(guó)豪華汽車(chē)品牌三駕馬車(chē)的排序正式更新。寶馬集團(tuán)旗下三大品牌銷(xiāo)量合計(jì)166.9萬(wàn)輛，繼續(xù)保持第一；奧迪(包括蘭博基尼等管轄品牌)以151.2萬(wàn)輛的規(guī)模位居第二；戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳則以136.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量下滑至第三位。而在2012年，德國(guó)三駕馬車(chē)將展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，豪華品牌的座次還遠(yuǎn)未排定。

　　入門(mén)豪車(chē)與細(xì)分產(chǎn)品地位凸顯

　　在全球范圍，奔馳仍然在中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域占有一定領(lǐng)先，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)隨時(shí)可能會(huì)被寶馬和奧迪打破。而后兩者之所以在2011年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)優(yōu)于奔馳，主要在于細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的表現(xiàn)突出。

　　寶馬的MINI品牌去年銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超20%，在小型車(chē)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。另外寶馬和奧迪都在運(yùn)動(dòng)型車(chē)和SUV市場(chǎng)表現(xiàn)突出，寶馬的X1、X3銷(xiāo)量大幅躍升；奧迪的A5、A7、Q5、Q7以及S和RS系列等運(yùn)動(dòng)車(chē)系表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　奔馳2011年在一定程度上改變了產(chǎn)品線陳舊的局面，但真正會(huì)帶來(lái)變革的全新A級(jí)和B級(jí)小型車(chē)要在2012年才能正式發(fā)力。

　　比拼盈利能力奧迪占優(yōu)

　　除新產(chǎn)品外，三駕馬車(chē)的盈利能力也隨年報(bào)曝光。

　　2011年，奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為53.5億歐元，高達(dá)62%的同比增幅，使其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2010年的9.4%攀升至12.1%，成為“全球最會(huì)賺錢(qián)”的汽車(chē)企業(yè)，迎來(lái)“奧迪歷史上最為成功的一年”。其低級(jí)別的入門(mén)級(jí)車(chē)型、高品質(zhì)的車(chē)型組合以及依托于大眾集團(tuán)強(qiáng)大的成本控制優(yōu)勢(shì)，對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)起著至關(guān)重要的作用。并且從2011年財(cái)報(bào)便可看出，奧迪已成功地將銷(xiāo)售成本、分銷(xiāo)成本和管理費(fèi)用的增速降到營(yíng)收增速之下。

　　相比之下，寶馬2011年?duì)I業(yè)利潤(rùn)較2010年的51.1億歐元增長(zhǎng)了57%，達(dá)到80.2億歐元，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率上升至11.8%，較2010年增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，位居第二。奔馳則以9%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率排名第三。高比例的研發(fā)開(kāi)支和高采購(gòu)成本成為影響寶馬和奔馳盈利能力的主要因素。

　　中國(guó)市場(chǎng)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

　　奧迪、寶馬、奔馳2011年在中國(guó)銷(xiāo)量總數(shù)達(dá)到70萬(wàn)輛以上，占據(jù)了豪車(chē)市場(chǎng)近八成的份額，其中，奧迪去年在華銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，中國(guó)已替代德國(guó)本土成為奧迪最大的單一市場(chǎng)。

　　去年10月，奧迪提出要用3年時(shí)間在國(guó)內(nèi)完成100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，未來(lái)兩年，只要年均增長(zhǎng)8%，就可以超過(guò)這個(gè)目標(biāo)。今年1月，奧迪公布了2012年新車(chē)計(jì)劃，將推出7款全新車(chē)型，加強(qiáng)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)。此外，多項(xiàng)全球領(lǐng)先的高精尖技術(shù)也將由奧迪率先引入并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　早在去年年底，寶馬中國(guó)與華晨寶馬便已對(duì)外宣告，“2012將是寶馬產(chǎn)品陣容最強(qiáng)、進(jìn)攻姿態(tài)最猛的一年”。這次攻勢(shì)以國(guó)產(chǎn)X1正式上市和寶馬中國(guó)奧林匹克計(jì)劃的發(fā)布為序幕，緊隨其后，新一代寶馬3系、華晨寶馬合資自主品牌等產(chǎn)品也將陸續(xù)登場(chǎng)。

　　此外，在奔馳的2015計(jì)劃中，中國(guó)銷(xiāo)量鎖定30萬(wàn)輛，其中20萬(wàn)輛為本土生產(chǎn)。

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　　主流豪華轎車(chē)市場(chǎng)差距縮小競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　中型豪華車(chē)勢(shì)均力敵

　　排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比

　　1 奔馳C級(jí) 40.1 30%

　　2 寶馬3系 38.4 27.9%

　　3 奧迪A4 32.5 24.9%

　　這一代奔馳C級(jí)在小改款后市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，全球市場(chǎng)銷(xiāo)量相比去年增長(zhǎng)超過(guò)20%。3系是寶馬銷(xiāo)量占比最大的車(chē)型，全新?lián)Q代的3系再次取得全面領(lǐng)先，銷(xiāo)量維持細(xì)分市場(chǎng)第一。奧迪A4緊隨其后，并大有追平之勢(shì)。

　　5系發(fā)力，距奔馳E級(jí)僅一步

　　排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比

　　1 奔馳E級(jí) 33.8 25%

　　2 寶馬5系 33.3 24.1%

　　3 奧迪A6 22.9 17.6%

　　寶馬5系換代之后，競(jìng)爭(zhēng)力大幅度增強(qiáng)，銷(xiāo)量較2010年增長(zhǎng)了39.4%。中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為顯著。除中國(guó)市場(chǎng)之外，奔馳E級(jí)依舊是最暢銷(xiāo)的豪華行政級(jí)車(chē)。奧迪A6由于處在換代期，全球銷(xiāo)量不佳，但在中國(guó)卻有望于今年實(shí)現(xiàn)更快增長(zhǎng)。

　　SUV/MPV車(chē)型

　　排名 車(chē)型 銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) 品牌總銷(xiāo)量占比

　　1 寶馬X1、X3、X5、X6 39 28.2%

　　2 奔馳GLK、ML、GL、G、R 25.4 20%

　　3 奧迪Q3、Q5、Q7 23.8 18.3%

　　寶馬在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品線最完善，車(chē)型銷(xiāo)量也最大，總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了3系。奔馳略微領(lǐng)先奧迪，主要是R級(jí)MPV車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。奧迪的落后是暫時(shí)的，隨著Q3的放量，很快將超過(guò)奔馳。