就此，記者在北京車展采訪了諸位業(yè)內(nèi)專家，專家預計，與去年相反，2012年國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。二季度國內(nèi)汽車市場將出現(xiàn)回升，三季度和四季度將達到一個高峰。全年整體市場仍然會總體增長。
自主品牌的品質(zhì)突圍
2011年，國內(nèi)汽車市場來了一個急剎車，產(chǎn)銷增長分別為0.84%和2.45%，與2010年的產(chǎn)銷相比，分別下降31.60%和29.92%。但市場整體卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，進口豪華車和德系、美系、韓系等合資品牌產(chǎn)品仍保持了兩位數(shù)增長，而自主品牌汽車則頗為受傷，銷量和市場占有率雙雙下降。
國際汽車領域著名研究機構(gòu)J.D. Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項指標中，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價格上占有優(yōu)勢。但近幾年來，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場。同時，進口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道也不斷下沉，進入了自主品牌以前固有的二三線市場，甚至是三四線市場，自主品牌產(chǎn)品在價格及網(wǎng)點上的優(yōu)勢漸漸消失。再加上受國家宏觀調(diào)控、鼓勵政策退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢嚴峻。
對此，北汽集團董事長徐和誼說，自主品牌汽車要想做強，要想在當前的汽車市場做好，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競爭優(yōu)勢，改變之前單純以價格優(yōu)勢搶占市場，低質(zhì)低價的老路。
徐和誼表示，對企業(yè)來講，品牌是第一位，特別是汽車產(chǎn)品，充分參與市場競爭，直接跟消費者見面，這樣的產(chǎn)品其品牌是第一位的。我們的自主品牌汽車產(chǎn)品最終要走向國際舞臺，不能僅僅滿足于眼前一點小利，要靠高技術(shù)、高品質(zhì)和高質(zhì)量做長遠打算。只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在未來的國際和國內(nèi)技術(shù)上占一席地位。如果仍然是過去的一些做法，簡單地模仿走中低端的路子，很難做強。
從今年北京車展的展車上也可以看出，各大汽車集團已認識到了這一點。北汽集團展出了基于薩博技術(shù)的多款中高端轎車產(chǎn)品，無論外形和做工，較之之前的自主品牌車型都有很大提升。
徐和誼表示，品質(zhì)、品牌的塑造是一個艱辛而漫長的過程，作為汽車企業(yè)要專注苦練內(nèi)功，耐得住寂寞。
新能源汽車“借題發(fā)揮”
4月18日，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》獲得國務院通過，明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推進純電動汽車產(chǎn)業(yè)化，提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的目標。在車展上，國內(nèi)國外各大汽車廠商也紛紛開始“借題發(fā)揮”。
在各家廠商的展臺上，新能源汽車都成為一個重要的組成部分，尤其是自主品牌企業(yè)和國內(nèi)的合資廠商更是把自主品牌作為參展的一個重要內(nèi)容，而且在新能源的車型、外觀、技術(shù)的成熟度上比以前都有很大的提升。
北京車展上，豐田公司的混合動力車型占到展車的三成，其代表作新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車都已經(jīng)批量進入市場。上海通用采用增程型鋰電驅(qū)動技術(shù)的凱迪拉克ELR、別克君威的混合動力車、比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”等一批車輛都準備進入實際市場銷售。大眾、寶馬、日產(chǎn)、福特、本田、現(xiàn)代、標致雪鐵龍、上汽、東風、眾泰、海馬等幾乎所有的國內(nèi)外企業(yè)都展示了在新能源汽車開發(fā)方面取得的成果。
與產(chǎn)品提升相配合的是新能源汽車政策的不斷完善。據(jù)了解，北京市下一步將加快推進“私人購買新能源汽車試點補貼暫行辦法”的頒布和實施，出臺相關優(yōu)惠政策，規(guī)劃建設充電基礎設施，推動新能源汽車走進普通百姓家。
隨著油價不斷上漲以及人們對空氣污染排放的重視，人們對于新能源汽車的認知和接受程度大大提高。場館內(nèi)的新能源汽車吸引了很多參觀者的目光，這些參觀者明顯不是來看美女和豪車的，很多人仔細研究新能源展車的說明和各項技術(shù)數(shù)據(jù)，甚至有人現(xiàn)場就開始用紙筆演算用電比用油省多少錢。
然而，麥肯錫全球董事柯明逸表示，目前在政策、市場、廠商等方面仍然存在的不利因素制約了中國電動汽車發(fā)展。
購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少及認為電動汽車技術(shù)遠未成熟等問題仍然是阻礙消費者購買的因素，很多汽車廠商實際上仍處于觀望狀態(tài)。由于缺乏行業(yè)標準，汽車制造商擔心投資在錯誤的電池技術(shù)上；而中國在選擇換電還是充電的政策不確定，也使得一些廠商猶豫應該開發(fā)哪一種解決方案。
另外，零配件供應商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重?；A設施方面，目前中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進行充電的條件；而換電和充電兩種技術(shù)間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎設施的投資風險。
柯明逸介紹，麥肯錫設計了電動汽車指數(shù)來衡量一個國家是否有足夠準備支持電動汽車產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估：根據(jù)本國汽車廠商規(guī)劃的電動汽車產(chǎn)量等指標進行供給衡量，根據(jù)對車主提供的優(yōu)惠措施和基礎設施投資水平等指標進行需求衡量。根據(jù)麥肯錫的電動汽車指數(shù)，中國電動汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。
2012車市何去何從
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年一季度汽車產(chǎn)銷量分別為478.42萬輛和479.27萬輛，比上年同期下降1.8%和3.4%。
雖然市場沒有明顯轉(zhuǎn)好，但并沒有熄滅北京車展的熱度，本屆北京車展展覽總面積達23萬平方米，創(chuàng)北京車展歷史上展會規(guī)模的新紀錄，已經(jīng)可以和全球車展面積最大的法蘭克福車展相媲美。而在人氣方面更是勝出很多，開幕到現(xiàn)在，已經(jīng)有眾多豪車被神秘買家訂購。
作為國內(nèi)汽車市場的風向標，北京車展的火爆似乎也為國內(nèi)車市帶來了一些改變。雖然一季度仍是負增長，但從前三個月的變化來看，市場走勢逐漸增強。與1、2月份相比，3月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長，汽車產(chǎn)銷量分別為188.06萬輛和183.86萬輛，環(huán)比增長16.9%和17.3%，同比增長3.4%和1.0%。
雷諾、奔馳、大眾等眾多跨國集團的高管在接受采訪時一致認為，中國未來還將是全球汽車消費最主要的市場，并且仍將繼續(xù)加大在中國市場的投入。由于產(chǎn)品在中國大賣，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在車展上承認，雷諾國產(chǎn)化已經(jīng)進入實際實施階段，相關的團隊已經(jīng)確定，與合資伙伴的洽談也已經(jīng)開始。
業(yè)內(nèi)專家預計，與去年相反，2012年國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。
著名汽車研究機構(gòu)J.D. Power的報告顯示，預計2012年中國乘用車銷量增長率為9%，中國乘用車市場在未來四年內(nèi)有望實現(xiàn)12.4%的年均復合增長率，并在2015年達到2090萬輛的年度銷量。
