增量減緩 全年車市難改價(jià)格下行趨勢(shì)

    今年以來(lái),全國(guó)汽車市場(chǎng)受去年市場(chǎng)低迷慣性作用影響，產(chǎn)銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢(shì)，車型價(jià)格持續(xù)走低。預(yù)計(jì)后期產(chǎn)銷差將進(jìn)一步拉大，庫(kù)存可能繼續(xù)上升。綜合各類信息顯示，今年下半年的汽車市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)緩慢回升過(guò)程，但總體仍將呈現(xiàn)供給關(guān)系略顯寬松的市場(chǎng)格局，受此影響，汽車價(jià)格下行趨勢(shì)將會(huì)較為明朗。

    值得注意的是，今年以來(lái)進(jìn)口汽車降多漲少、風(fēng)光不再。由于去年下半年進(jìn)口汽車持續(xù)熱銷，年底進(jìn)口豪車一度排隊(duì)加價(jià)，個(gè)別車型出現(xiàn)加價(jià)額達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的非理性消費(fèi)，使經(jīng)銷商已賺得盆滿缽滿、利潤(rùn)充盈。而今年車市整體仍處弱勢(shì)，消費(fèi)者盲目跟風(fēng)心態(tài)趨弱，進(jìn)口汽車降價(jià)促銷成為刺激需求、搶占市場(chǎng)份額的必然手段。今年前5個(gè)月，進(jìn)口汽車平均價(jià)格比去年同期下降3.02%，高檔進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格分別比去年同期下降4.49%和1.50%?？傮w而言，汽車價(jià)格在供求關(guān)系、成本變動(dòng)以及季節(jié)性降價(jià)因素疊加影響下，將隨產(chǎn)能逐步釋放和需求放緩回升而不斷走低。

    影響汽車價(jià)格走勢(shì)的關(guān)鍵原因主要有如下幾個(gè)方面：

    首先，產(chǎn)能增速大于需求增速將對(duì)汽車價(jià)格產(chǎn)生下降性影響。今年1～4月，乘用車產(chǎn)銷分別為507.41萬(wàn)輛和504.91萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.0%，銷量同比增長(zhǎng)1.9%，產(chǎn)銷差額（產(chǎn)量減去銷量）由負(fù)轉(zhuǎn)正，由兩年前的－29794輛、－76066輛轉(zhuǎn)為24972輛，比3月末上升2.41萬(wàn)輛。并且汽車市場(chǎng)庫(kù)存再創(chuàng)新高達(dá)到75.74萬(wàn)輛，庫(kù)存占當(dāng)月銷量比重達(dá)46.63%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可清晰看到市場(chǎng)已由此前的供不應(yīng)求需轉(zhuǎn)為供過(guò)于求，大量的庫(kù)存車有待消化。而在銷量下降、庫(kù)存上升的市場(chǎng)環(huán)境下，從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建將建產(chǎn)能計(jì)劃看，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車八家汽車生產(chǎn)企業(yè)2012年預(yù)計(jì)產(chǎn)能都將達(dá)到100萬(wàn)輛，并且36家企業(yè)中近半數(shù)企業(yè)產(chǎn)能超過(guò)50萬(wàn)輛，其余多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，大批新增產(chǎn)能集中在下半年陸續(xù)投放市場(chǎng)，供需矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇，將對(duì)汽車價(jià)格形成較大下行壓力。

    其次，油價(jià)上漲、養(yǎng)車費(fèi)用上升等因素，也在一定程度上間接影響到需求增長(zhǎng)。并且從目前看，在伊朗局勢(shì)尚不明朗、世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇以及美元匯率預(yù)期繼續(xù)走低等諸多因素影響下，國(guó)際油價(jià)經(jīng)過(guò)短期振蕩，維持高位或繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，后期國(guó)內(nèi)油價(jià)仍存有繼續(xù)上漲的可能。加之停車、保險(xiǎn)、修車費(fèi)用居高不下，以及北京、上海等個(gè)別大中城市今年繼續(xù)執(zhí)行限行限購(gòu)政策等，都在一定程度上減緩或推遲了消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃。另外，近幾年我國(guó)二三線城市汽車市場(chǎng)已有較快發(fā)展。目前，二三線城市千人汽車擁有量?jī)H為50輛，汽車市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿?。但由于二三線城市消費(fèi)水平較一線大中城市仍有很大差距，對(duì)汽車價(jià)格變化較為敏感，車價(jià)的需求彈性較大，因此，低價(jià)、降價(jià)仍是后期擴(kuò)大銷售的有效手段。

    還有，季節(jié)性降價(jià)因素也不容忽視。四季度由于接近年底，消費(fèi)者持幣待購(gòu)和預(yù)期降價(jià)心態(tài)逐日轉(zhuǎn)強(qiáng)，廠家迫于庫(kù)存壓力以及回籠資金考慮，對(duì)部分車型應(yīng)會(huì)采取官方降價(jià)調(diào)整，甚至不排除少數(shù)廠家對(duì)經(jīng)銷商采取壓庫(kù)行為，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，迫使其在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價(jià)促銷力度，以期緩解資金壓力刺激需求釋放。

    總體判斷，下半年汽車市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場(chǎng)格局，價(jià)格下降因素將起主導(dǎo)作用，尤其是競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格咬合緊密的中級(jí)車及以下細(xì)分車型，局部?jī)r(jià)格戰(zhàn)隨時(shí)可能上演。但在生產(chǎn)成本上升等因素的支撐下，價(jià)格總體出現(xiàn)大幅過(guò)快下降的可能性不大，平穩(wěn)下降將是下半年汽車市場(chǎng)的主要運(yùn)行態(tài)勢(shì)。