神器 BMW M5 —— 東莞合寶開(kāi)始接受預(yù)定

    新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勝之處絕不僅僅體現(xiàn)在加速性能上，在你并不那么想全力以赴的時(shí)候它也能夠很自然地應(yīng)對(duì)柔順的駕駛風(fēng)格，別忘記在本質(zhì)上這種高性能轎車(chē)一樣講究舒適和豪華，而全新BMW M5不但可以更平順地巡航，也可以在那些蜿蜒曲折的道路上用一個(gè)相對(duì)高的檔位（4檔甚至5檔）就實(shí)現(xiàn)非?？捎^的加速響應(yīng)?，F(xiàn)在你不僅再需要面對(duì)在老款車(chē)型上頗為明顯的換檔頓挫和巡航噪音問(wèn)題，也不必在過(guò)分熱情的牽引力表現(xiàn)和不夠快的提速之間左右為難。這就是新機(jī)器賦予全新BMW M5的全面性。有必要著重強(qiáng)調(diào)的就是新發(fā)動(dòng)機(jī)的確讓新車(chē)的提速性能獲得了超乎想像的改善。靜止起步完成百公里加速成績(jī)由4.7秒削減至4.4 秒并不說(shuō)明問(wèn)題，因?yàn)殪o止起步成績(jī)往往更依賴(lài)于起步控制系統(tǒng)和駕駛者的技巧，全新BMW M5在時(shí)速100公里后的加速性能更為令人印象深刻，在100-250公里/小時(shí)的區(qū)間里，它有足夠的實(shí)力對(duì)任何一款大排量GT跑車(chē)叫板，而這也是許多這款車(chē)的潛在客戶(hù)們最看中的素質(zhì)。最后，龐大的低扭矩意味著你更容易依靠單純的油門(mén)大開(kāi)就能制造非常瘋狂的轉(zhuǎn)向過(guò)度，而寬泛的扭矩帶同樣確保了車(chē)尾不會(huì)漂到一半就喪失動(dòng)力，恰恰相反，你只需要小心不要過(guò)度沉迷于這種輕而易舉的燒胎游戲，這會(huì)讓昂貴的米其林PSS輪胎在很短的里程后就徹底報(bào)銷(xiāo)。

    至今小編還沒(méi)有提到過(guò)新變速器，令人印象深刻的7速雙離合器系統(tǒng)取代了原來(lái)的7速序列裝置。和發(fā)動(dòng)機(jī)不同，變速器所取得的進(jìn)步絕對(duì)是全面而且毫無(wú)爭(zhēng)議的。不但響應(yīng)速度比原來(lái)的SMG II裝置更迅疾，在總體上檔位的銜接也顯得相當(dāng)順暢。另外這款變速器在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)也沒(méi)有任何多余的抖動(dòng)和聲響，而一個(gè)位置極佳的獨(dú)立油冷確保了它能在長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度使用后依然保持靈敏的響應(yīng)。但是和普通5系上所采用的8速手自一體變速箱相比，這套雙離合器裝置在低速時(shí)的響應(yīng)或許依然有點(diǎn)太運(yùn)動(dòng)了，如果油門(mén)掌握得不恰當(dāng)，有時(shí)的確會(huì)造成頓挫。當(dāng)然這也是所有采用這類(lèi)變速裝置的車(chē)型所共有的問(wèn)題。

    試駕中，嘗試了包括賽道在內(nèi)的所有具有代表性的路況。但率先讓車(chē)手信服的還是這款車(chē)的舒適性。這也是老款車(chē)型最不能讓人滿(mǎn)意的地方，隨時(shí)緊繃的懸架在低速時(shí)總是顛個(gè)不停，而偏硬的懸架調(diào)校雖然在通過(guò)彎道時(shí)給車(chē)身提供了良好的支撐，但一旦遭遇路面顛簸，輪胎的貼地性則會(huì)大幅削弱。而全新BMW M5的電磁懸架即便設(shè)定到最硬的模式，吸震表現(xiàn)也是完全可以接受的。當(dāng)然在普通公路上舒適或者運(yùn)動(dòng)模式的乘坐感更為討巧，在這兩種模式下M5的舒適性完全可以比肩普通的5系。不過(guò)新的懸架系統(tǒng)最成功的地方還是在于改善了貼地性的同時(shí)依舊提供了良好的支撐和精準(zhǔn)的操控反饋。尤其是在賽道上，全新BMW M5不但無(wú)懼兇狠地切上路肩，在中高速?gòu)澖侵械膫?cè)傾同樣非常小。