另外，雖然K5銷量在近3個(gè)月中都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是每月4000多輛的銷量與東風(fēng)悅達(dá)起亞最初制定的月銷量6000輛計(jì)劃仍有不小的差距。
而在目前北京市場(chǎng)上，K5動(dòng)輒2.8萬(wàn)元的降價(jià)，也成為其常態(tài)化的促銷措施。
以價(jià)換市，也正是韓系車一貫的促銷方式。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，優(yōu)惠額度過(guò)大無(wú)疑會(huì)對(duì)品牌造成傷害，同時(shí)也在一定程度上反映了K5沖擊中高級(jí)市場(chǎng)時(shí)后勁不足。
4款高配車型5月銷量為零
目前，就銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞試圖靠K系列提升品牌價(jià)值的效果仍然收效甚微，旗下其他車型的銷量也很不理想。
記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的同一款車，低排量、低配置車型銷量也高于高排量、高配置車型。這或也表明，消費(fèi)者對(duì)起亞品牌的認(rèn)知，仍然停留在“只看性價(jià)比”階段。
5月，K52.4L的銷量?jī)H為16輛；秀爾2.0L車型、福瑞迪2.0L車型、遠(yuǎn)艦2.0L車型和賽拉圖1.8L車型則均為零銷量。
“買高排量、高配車型一般要貴上幾萬(wàn)元，很多消費(fèi)者會(huì)想，既然要多花錢，干嗎還買東風(fēng)悅達(dá)起亞呢，應(yīng)該挑更高檔次的品牌?！北本┑囊晃黄饋喗?jīng)銷商坦率地表示，“沖著東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)品牌來(lái)的（消費(fèi)者），肯定就是挑性價(jià)比高的（車型）?！?
這位經(jīng)銷商還表示，K52.4L車型之所以銷售慘淡，說(shuō)到底還是因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高。
對(duì)此有業(yè)內(nèi)專家就指出，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌力上仍不足以占據(jù)主流地位，而其單靠一個(gè)K系來(lái)突出重圍就并非易事。對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，如何從千里馬的時(shí)代跳出來(lái)，撕掉“低價(jià)”這一標(biāo)簽，仍是其目前在營(yíng)銷策略上亟待解決的問(wèn)題。
創(chuàng)意營(yíng)銷被指錯(cuò)位
在營(yíng)銷上，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不吝投入巨資，一直試圖用創(chuàng)意營(yíng)銷來(lái)吸引公眾眼球。
過(guò)去幾年，起亞和東風(fēng)悅達(dá)起亞已通過(guò)贊助國(guó)際體育賽事、舉辦高級(jí)音樂(lè)會(huì)等營(yíng)銷方式來(lái)提到品牌影響力。而現(xiàn)在，東風(fēng)悅達(dá)起亞又開始嘗試其他的營(yíng)銷手段，K5的 “個(gè)性”營(yíng)銷就是一例。
K5的“個(gè)性”營(yíng)銷實(shí)例包括：東風(fēng)悅達(dá)起亞曾斥資2000萬(wàn)元在北京大搞“天氣營(yíng)銷”；在北京車展前夕，又啟動(dòng)“K5芯動(dòng)行動(dòng)、掃碼贏大禮”活動(dòng)，試水二維碼營(yíng)銷等。
有業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)此評(píng)價(jià)稱，多元化的營(yíng)銷方式并無(wú)不可，但是仍需要針對(duì)目標(biāo)銷售群體，而不是搞“心血來(lái)潮式”營(yíng)銷。
對(duì)此，一業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，如果只是一味講究“奇”與“偏”的營(yíng)銷手法，也許在短時(shí)間內(nèi)會(huì)讓對(duì)手感覺(jué)到威脅，但是總體攻擊力有限，時(shí)間一長(zhǎng)往往會(huì)處于下風(fēng)；而且，過(guò)于個(gè)性化的營(yíng)銷很可能導(dǎo)致品牌定位的模糊，分散了企業(yè)重要戰(zhàn)略車型出拳的力量。
“營(yíng)銷的效果如何，要看企業(yè)對(duì)消費(fèi)者如何著力，如何吸引目標(biāo)消費(fèi)群體。”一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在這一過(guò)程中，誰(shuí)能將價(jià)格穩(wěn)住才算把營(yíng)銷做到了位，誰(shuí)才是真正的贏家。”
