車(chē)商嘗試經(jīng)營(yíng)多元化 銷(xiāo)售商正遭遇發(fā)展瓶頸

    車(chē)市中的降價(jià)每天都在繼續(xù)，買(mǎi)車(chē)?yán)麧?rùn)也是接連下滑，甚至有的已經(jīng)不賺錢(qián)了。面對(duì)此種情況，國(guó)內(nèi)的一些大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)開(kāi)始紛紛調(diào)整策略轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)后市場(chǎng)，這其中就包括目前已經(jīng)上市的國(guó)內(nèi)四大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，未來(lái)他們將把售后、金融、配件等作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    車(chē)商嘗試經(jīng)營(yíng)多元化

    集團(tuán)銷(xiāo)售商涉足改裝市場(chǎng)

    近日，全國(guó)汽車(chē)流通業(yè)排名第三的中升控股宣布，已收購(gòu)卡爾森汽車(chē)技術(shù)公司70%股權(quán)，以滿(mǎn)足對(duì)車(chē)身定制和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校日益增長(zhǎng)的需求。中升控股方面人士坦言，收購(gòu)目的主要是為了提升旗下4S經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售收入和盈利能力。

    據(jù)了解，卡爾森是一家擁有超過(guò)20年歷史、位于德國(guó)的世界頂級(jí)汽車(chē)改裝公司，專(zhuān)注于提供汽車(chē)用品和零部件的設(shè)計(jì)，以及基于梅塞德斯奔馳品牌汽車(chē)的高性能專(zhuān)業(yè)改裝。

    同時(shí)，龐大集團(tuán)創(chuàng)建的改裝品牌也正在申報(bào)目錄，當(dāng)審批完成后，其改裝的威霆、唯雅諾等便可以獨(dú)立品牌進(jìn)行銷(xiāo)售。

    除此之外，聯(lián)拓集團(tuán)也宣布與一家汽車(chē)制造、代理、保險(xiǎn)聯(lián)營(yíng)公司達(dá)成合作協(xié)議，成立汽車(chē)保險(xiǎn)提供商，聯(lián)拓集團(tuán)將對(duì)新公司注資180萬(wàn)美元。

    業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在中國(guó)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)之下，改裝車(chē)業(yè)務(wù)汽車(chē)保險(xiǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的潛力不可小覷，其中，豪華車(chē)改裝車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)巨大，而競(jìng)爭(zhēng)卻相對(duì)較小。從這一點(diǎn)來(lái)看，中升集團(tuán)此次的收購(gòu)行動(dòng)所帶來(lái)的市場(chǎng)前景和效益是很樂(lè)觀的。

    企業(yè)賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)就租車(chē)

    過(guò)去一兩年，在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)租賃公司大舉擴(kuò)張的同時(shí)，以整車(chē)銷(xiāo)售為主的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也開(kāi)始分食汽車(chē)租賃蛋糕。相對(duì)于專(zhuān)業(yè)租賃公司的車(chē)源和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更側(cè)重差異化服務(wù)，如以大客戶(hù)為主，提供代步車(chē)服務(wù)以及高端車(chē)融資性租賃等。

    從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，如今汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)軍租賃領(lǐng)域有兩條路，經(jīng)營(yíng)性租賃和融資性租賃，前者是主流。多家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)融資性租賃的模式還不成熟，風(fēng)險(xiǎn)大，市場(chǎng)難以打開(kāi)。

    此外，龐大集團(tuán)也涉足了融資性租賃，旗下子公司龐大樂(lè)業(yè)從2010年開(kāi)始做融資性租賃，但基本只做重卡。另外，金泰汽車(chē)2008年也獲得汽車(chē)租賃資質(zhì)，2010年底備了300多個(gè)牌照，今年初成立租賃業(yè)務(wù)部，以針對(duì)企事業(yè)單位客戶(hù)的長(zhǎng)租業(yè)務(wù)為主，目前開(kāi)始涉足短租業(yè)務(wù)，但以向修車(chē)客戶(hù)提供代步車(chē)為主，真正的個(gè)人租賃市場(chǎng)還難以打開(kāi)。

    銷(xiāo)售商正遭遇發(fā)展瓶頸

    近日有消息稱(chēng)，去年?duì)I業(yè)收入達(dá)到百億的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已達(dá)21家，相比2010年差不多翻了一番，汽車(chē)銷(xiāo)售正在向集團(tuán)化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。但是，就是這些想做大做強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)卻正在遭遇企業(yè)盈利性的難題。

    從上述企業(yè)收入結(jié)構(gòu)上來(lái)看，整車(chē)銷(xiāo)售收入仍是營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源，2011年度整車(chē)業(yè)務(wù)收入占比88%，這表明中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)向服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變還有很長(zhǎng)一段路，而在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始走低的大趨勢(shì)下，這種轉(zhuǎn)型已經(jīng)極為迫切。

    而且，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)束“瘋狂”增長(zhǎng)的年代后，對(duì)于龐大、中升為代表的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張是當(dāng)務(wù)之急，而在低速增長(zhǎng)的時(shí)代，對(duì)于不同發(fā)展模式的考驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始。

    關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展模式，新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案渠道咨詢(xún)副總經(jīng)理邱琰認(rèn)為，未來(lái)，整車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)應(yīng)該是分離的，經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型將是大勢(shì)所趨。但是，就現(xiàn)階段的情況來(lái)看，由于中國(guó)市場(chǎng)的客觀因素決定，單店經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)型之路還為時(shí)尚早，不能急于求成；另一方面，集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)型其實(shí)已經(jīng)在嘗試了，只是目前仍然處于探索階段，并沒(méi)有明確的目標(biāo)。