不同于雷克薩斯在日系豪華品牌中的領(lǐng)先地位，英菲尼迪追趕的意識更加迫切，在日系三大豪華品牌中率先拋出了國產(chǎn)計劃，將于2014年正式推出兩款國產(chǎn)車型。而謳歌在其中的步伐顯然要落后了許多，進口的四款車型中，僅有MDX憑借豪華SUV市場的熱潮有著不錯的銷量，但要提升銷量乃至整個謳歌品牌的影響力，這顯然是不夠的。
謳歌已經(jīng)公布了新的車型引進計劃，今年將投放RDX和ILX車型，明年則將推出全新旗艦轎車RLX。除了全新車型的引進，現(xiàn)款車型包括MDX主力車型在內(nèi)都將進行改款換代。而且除了車型方面，動力總成也將在2015年前全面更新，一個大的趨勢就是就是小排量機型的推廣。包括RDX和ILX這樣兩款入門級的豪華SUV車型和轎車車型，都是要抓住中國車市新一輪的車型換購升級消費趨勢。
在時間順序上，RDX的引進要更快一些，此前已經(jīng)開始了在國內(nèi)的路試工作。而ILX也會在下半年晚些時候正式進口，雖然還沒有獲得新車測試的諜照，但車型申報圖已經(jīng)曝光。兩款車型將大大拉低謳歌進口車型的入門門檻。
全新謳歌RDX：
即將進口的是全新第二代謳歌RDX車型，之前2006年推出的第一代車型并沒有引入中國。作為本田的高端品牌，謳歌也充分共享了本田的技術(shù)，比如謳歌RDX就是一款與本田CR-V同平臺的車型。新款RDX軸距為2685mm，車長為4666mm，車寬為1875mm，車高為1631mm，都與本田CR-V非常接近。
但車身輪廓，以及外觀內(nèi)飾，從里到外都與CR-V不再有什么關(guān)系，完全是重新設(shè)計，定位也更加瞄準高端。謳歌品牌標志性的進氣格柵，與之前ZDX跨界車型相似的修長大燈組，不過保險杠上的進氣格柵就沒有MDX和ZDX那么張揚。
外后視鏡到是延續(xù)了上一代車型的風格，立柱設(shè)計在車門門板上，這樣可以減小A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓。由于這是一款城市定位的SUV車型，因此并沒有采用車身塑料防擦包圍，車頂行李架這樣過于“越野”的元素。到是尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運動元素，組合式的尾燈由細長的鍍鉻橫條鏈接起來。
內(nèi)飾的設(shè)計和配置都能明顯看出高于本田CR-V的定位，T型的多功能方向盤上布滿了各種功能按鍵。中央控制面板也呈現(xiàn)出T型輪廓，上部是大尺寸的導航系統(tǒng)液晶屏幕，音響系統(tǒng)帶有單獨的信息顯示屏，在空調(diào)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)之間還有獨立的導航系統(tǒng)控制面板，碩大的旋鈕操控起來會比較方便。整個RDX采用的是銀色的內(nèi)飾面板，突出這款入門級SUV年輕時尚的定位。
由于采用腳踏式剎車，因此扶手區(qū)域面板非常簡潔，只有六速自動變速箱和座椅加熱按鍵。而謳歌RDX與本田CR-V最大的不同就體現(xiàn)在動力和傳動系統(tǒng)的配置方面，與CR-V采用的四驅(qū)系統(tǒng)不同，全新RDX使用了謳歌高端四驅(qū)車型使用的SH-AWD(SuperHandling-All Wheel Drive)四驅(qū)系統(tǒng)，讓其四驅(qū)性能更加強大。雖然SH-AWD仍然是電控四驅(qū)系統(tǒng)，但其傳感器數(shù)量，硬件結(jié)構(gòu)和成本都比本田CR-V上面那套液力耦合四驅(qū)系統(tǒng)都更加復雜和高昂。
不同于上一代RDX配置的2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，取而代之的是與國產(chǎn)雅閣、歌詩圖相同的3.5L V6發(fā)動機，最高輸出功率203千瓦 (276馬力)，比海外市場現(xiàn)款RDX的2.3T機型提高了33馬力。根據(jù)之前的消息，謳歌將在中國全面引入小排量發(fā)動機，這款全新謳歌RDX除了3.5L V6發(fā)動機外，很有可能會針對中國市場增加一款3.0L以下排量的的車型，既有可能就是新一代的2.4L機型。這款新發(fā)動機較現(xiàn)款機型動力輸出進一步提升，也將應用在明年國產(chǎn)的第九代雅閣車型上。
新款RDX進口后的主力車型售價有可能在45-55萬元區(qū)間，將使得目前謳歌SUV車型80萬元以上的售價門檻大幅降低。
全新謳歌ILX：
按照謳歌的車型布局，首次推出的全新ILX車型將替代TSX車型，嚴格來說，這并不是同一級別的車型。因為ILX車型是基于新款本田CIVIC思域車型平臺，而現(xiàn)款謳歌TSX卻是基于雅閣車型平臺。
但或許正是TSX車型的格局比較混亂，才選擇被取代。因為謳歌TSX除了在美國市場以謳歌品牌身份推出之外，在歐洲市場其身份是歐版的本田雅閣車型，而在中國市場則是東風本田思鉑睿車型。這樣的同一車型品牌混用，勢必會影響謳歌的豪華品牌定位。
謳歌ILX之前已經(jīng)在北京車展于中國消費者見面，此番申報圖也曝光，據(jù)消息將在今年第三季度進口。ILX車型源自思域車型平臺，前麥弗遜、后多連桿式懸掛系統(tǒng)，軸距為2670mm，車身尺寸為4555×1890×1425mm，車身長度和寬度都要超出了思域車型。但除了與思域平臺相同之外，同樣在車身結(jié)構(gòu)和外觀設(shè)計，以及內(nèi)飾都是完全獨立的設(shè)計。
全新的謳歌ILX在進氣格柵方面自然是謳歌品牌的家族臉譜，但大燈的確有些思域車型的影子。其保險杠下部的進氣格柵不同于現(xiàn)有的RL和TL轎車車型，似乎與ZDX這樣的跨界車型風格更加接近。車身A柱位置沒有思域那樣的獨立三角窗設(shè)計，也可以證明其車身結(jié)構(gòu)是完全不同于思域車型的設(shè)計。
謳歌ILX車型的后車窗雖然比較窄小，但整個后車門的開口卻是最大化的設(shè)計，確保在有限軸距尺寸內(nèi)的最大化后排使用空間。車身的腰線非常犀利，由低到高，在后車門位置的轉(zhuǎn)折使得后輪輪拱特別突出。尾燈組的風格則與同樣即將進口的謳歌RDX比較相似。
內(nèi)飾設(shè)計方面，幾乎是前面介紹的謳歌RDX的翻版設(shè)計，使得謳歌ILX并不會因為車身尺寸緊湊而顯得喪失豪華氛圍。不同的是，謳歌ILX采用的是傳統(tǒng)的拉桿式手剎。配置方面，諸如無鑰匙進入系統(tǒng)，智能一鍵啟動、VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、ELS環(huán)繞音響、AcuraLink衛(wèi)星通信系統(tǒng)都體現(xiàn)了謳歌品牌的豪華車定位。
動力系統(tǒng)方面，謳歌ILX配置了最大功率150馬力，峰值扭矩190牛米的2.0升排量直列四缸汽油發(fā)動機，并匹配了五速自動變速箱。還有一款最大功率為201馬力，峰值扭矩230牛米的2.4升排量四缸汽油發(fā)動機，并匹配了六前速手動變速箱，不過這款手動版車型引入中國市場的可能性不會太大。除此之外，還將推出一款混合動力版車型，由1.5升排量四缸汽油發(fā)動機和IMA電動機共同構(gòu)成，匹配CVT無級變速器。
這款混動版ILX也將進口到國內(nèi)，實現(xiàn)與雷克薩斯CT200h這樣的油電混合動力車型的競爭。新款I(lǐng)LX車型進口之后，其售價區(qū)間預計將介于25-35萬元左右。加上全新的SUV車型RDX，都將填補目前謳歌品牌在華車型的空白價格區(qū)間。
