雷諾國(guó)產(chǎn)遭遇攔路虎 東風(fēng)或收三江雷諾

    國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雷諾國(guó)產(chǎn)不只是缺乏“準(zhǔn)生證”，按照國(guó)家政策，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟已在國(guó)內(nèi)擁有兩家合資公司，如果不退出一家，就不能再次合資

　　英菲尼迪品牌已在湖北襄陽(yáng)國(guó)產(chǎn)，而同為日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟旗下，且提及國(guó)產(chǎn)時(shí)間更長(zhǎng)的雷諾品牌卻遲遲未見(jiàn)動(dòng)作。

　　記者近日從武漢市發(fā)改委處獲悉，雖然其國(guó)產(chǎn)基地都已選好，即武漢市陽(yáng)邏經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，但雷諾國(guó)產(chǎn)尚沒(méi)有“準(zhǔn)生證”。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委政策要求，新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因此，收購(gòu)一家“殼資源”即可獲得生產(chǎn)資質(zhì)(準(zhǔn)生證)。

　　不過(guò)，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，其實(shí)雷諾國(guó)產(chǎn)不只是缺乏“準(zhǔn)生證”，按照國(guó)家政策，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟已在國(guó)內(nèi)擁有兩家合資公司(東風(fēng)日產(chǎn)與三江雷諾)，如果不退出一家，就不能再次合資。

　　而來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部消息，由于三江雷諾停產(chǎn)已久，而其又擁有雷諾國(guó)產(chǎn)所需的生產(chǎn)資質(zhì)，目前三方正就收購(gòu)三江雷諾的可行性進(jìn)行接觸。

　　合資定案

　　就在今年北京車(chē)展前夕的東風(fēng)集團(tuán)媒體溝通會(huì)上，相對(duì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)時(shí)間表，集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平對(duì)雷諾國(guó)產(chǎn)并未提及太多，這預(yù)示著雷諾國(guó)產(chǎn)要更加延后。而事實(shí)也的確如此。

　　不過(guò)據(jù)記者了解，雷諾國(guó)產(chǎn)的方案基本形成。早在今年3月，雙方針對(duì)這一拉鋸八年的合資項(xiàng)目就已簽署諒解備忘錄。

　　雷諾中國(guó)業(yè)務(wù)主管中村克己此前對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，雷諾未來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)20到30萬(wàn)輛，但初期先以較小規(guī)模的產(chǎn)能投產(chǎn)一款車(chē)型，然后逐步擴(kuò)充開(kāi)啟全部產(chǎn)能。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)基地，在武漢市確定陽(yáng)邏區(qū)前，其實(shí)漢南區(qū)、沌口開(kāi)發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)都在力爭(zhēng)雷諾項(xiàng)目的入駐。武漢市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，此前武漢有多個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)為汽車(chē)產(chǎn)能預(yù)留基地用地，陽(yáng)邏區(qū)這塊地是留給上海通用項(xiàng)目的，相對(duì)成熟，但該項(xiàng)目已放在江夏區(qū)，這塊地就留給雷諾了。

　　另?yè)?jù)知情人士透露，該基地預(yù)計(jì)將在2013年動(dòng)工，2015年左右投產(chǎn)。首期可能會(huì)生產(chǎn)雷諾的新能源車(chē)型以及SUV科雷傲，而在這其中，新能源車(chē)型的生產(chǎn)將占大部分比例。

　　目前新能源、自主品牌和與之相符的自主開(kāi)發(fā)技術(shù)是新合資項(xiàng)目落地的必須條件，此前東風(fēng)集團(tuán)也表示，對(duì)雷諾電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)非常感興趣，希望在雷諾的中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)計(jì)劃中，包括該項(xiàng)技術(shù)。

　　日產(chǎn)雷諾總裁卡洛斯·戈恩也在今年北京車(chē)展表示，如果雷諾在中國(guó)投放電動(dòng)汽車(chē)的話，將會(huì)成立一個(gè)獨(dú)立的品牌。這似乎意味雷諾國(guó)產(chǎn)將自主品牌與新能源合二為一。

　　資質(zhì)之困

　　合資框架已定，但雷諾遲遲不能?chē)?guó)產(chǎn)的原因在哪？上述國(guó)家發(fā)改委人士表示，“殼資源”及合資名額是目前阻礙其國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)的主要原因，因此發(fā)改委也沒(méi)有收到當(dāng)事雙方上報(bào)的相關(guān)資料。

　　但從記者目前獲得的消息顯示，“殼資源”及合資名額兩個(gè)條件都直指一個(gè)目標(biāo)，即三江雷諾汽車(chē)有限公司。

　　據(jù)了解，三江雷諾是法國(guó)雷諾和中方三江航天集團(tuán)在1994年斥資9800萬(wàn)美元組建的商用車(chē)項(xiàng)目，作為當(dāng)時(shí)航天系統(tǒng)最大的民品合資項(xiàng)目以及雷諾在華唯一的輕型客車(chē)合資企業(yè)引來(lái)各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬(wàn)美元的合資企業(yè)8年多才銷(xiāo)售了4000多輛“塔菲克”客車(chē)。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產(chǎn)，至今未能復(fù)產(chǎn)。

　　去年有消息稱(chēng)，三江航天集團(tuán)欲將購(gòu)買(mǎi)三江雷諾中的雷諾資產(chǎn)，將該公司全盤(pán)接手，但至今該公司在商務(wù)部仍屬合資公司，記者也向三江雷諾證實(shí)，目前該公司仍是中法雙方各占50%的股比。

　　雷諾目前在華的狀況，使其國(guó)產(chǎn)與合資政策不符(一沒(méi)有“殼資源”，二沒(méi)有合資名額)，項(xiàng)目自然不法推進(jìn)。

　　但如果將三江雷諾這一“殼資源”拿到手中，上述兩問(wèn)題便迎刃而解。來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部消息，由于三江雷諾停產(chǎn)已久，而其又擁有雷諾國(guó)產(chǎn)所需的生產(chǎn)資質(zhì)，目前三方正就收購(gòu)三江雷諾的可行性進(jìn)行接觸。

　　進(jìn)一步消息稱(chēng)，東風(fēng)集團(tuán)欲收購(gòu)三江雷諾中三江航天集團(tuán)的股份，直接達(dá)成與雷諾合資的目的，這也是雷諾一直沒(méi)有退出的原因。

　　不過(guò)，截止記者發(fā)稿時(shí)，三江航天集團(tuán)一直未對(duì)此事給予回復(fù)，本報(bào)將繼續(xù)關(guān)注此事。