雷諾國產遭遇攔路虎 東風或收三江雷諾

    國家發(fā)改委有關負責人表示，雷諾國產不只是缺乏“準生證”，按照國家政策，日產雷諾聯(lián)盟已在國內擁有兩家合資公司，如果不退出一家，就不能再次合資

　　英菲尼迪品牌已在湖北襄陽國產，而同為日產雷諾聯(lián)盟旗下，且提及國產時間更長的雷諾品牌卻遲遲未見動作。

　　記者近日從武漢市發(fā)改委處獲悉，雖然其國產基地都已選好，即武漢市陽邏經濟開發(fā)區(qū)內，但雷諾國產尚沒有“準生證”。根據國家發(fā)改委政策要求，新建汽車生產企業(yè)必須在兼并現有汽車生產企業(yè)的基礎上進行，因此，收購一家“殼資源”即可獲得生產資質(準生證)。

　　不過，國家發(fā)改委有關負責人對《證券日報》表示，其實雷諾國產不只是缺乏“準生證”，按照國家政策，日產雷諾聯(lián)盟已在國內擁有兩家合資公司(東風日產與三江雷諾)，如果不退出一家，就不能再次合資。

　　而來自東風集團內部消息，由于三江雷諾停產已久，而其又擁有雷諾國產所需的生產資質，目前三方正就收購三江雷諾的可行性進行接觸。

　　合資定案

　　就在今年北京車展前夕的東風集團媒體溝通會上，相對英菲尼迪國產時間表，集團董事長徐平對雷諾國產并未提及太多，這預示著雷諾國產要更加延后。而事實也的確如此。

　　不過據記者了解，雷諾國產的方案基本形成。早在今年3月，雙方針對這一拉鋸八年的合資項目就已簽署諒解備忘錄。

　　雷諾中國業(yè)務主管中村克己此前對《證券日報》表示，雷諾未來實現國產時年產能將達20到30萬輛，但初期先以較小規(guī)模的產能投產一款車型，然后逐步擴充開啟全部產能。

　　對于國產基地，在武漢市確定陽邏區(qū)前，其實漢南區(qū)、沌口開發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)都在力爭雷諾項目的入駐。武漢市發(fā)改委有關負責人對《證券日報》表示，此前武漢有多個開發(fā)區(qū)為汽車產能預留基地用地，陽邏區(qū)這塊地是留給上海通用項目的，相對成熟，但該項目已放在江夏區(qū)，這塊地就留給雷諾了。

　　另據知情人士透露，該基地預計將在2013年動工，2015年左右投產。首期可能會生產雷諾的新能源車型以及SUV科雷傲，而在這其中，新能源車型的生產將占大部分比例。

　　目前新能源、自主品牌和與之相符的自主開發(fā)技術是新合資項目落地的必須條件，此前東風集團也表示，對雷諾電動汽車技術非常感興趣，希望在雷諾的中國設廠生產計劃中，包括該項技術。

　　日產雷諾總裁卡洛斯·戈恩也在今年北京車展表示，如果雷諾在中國投放電動汽車的話，將會成立一個獨立的品牌。這似乎意味雷諾國產將自主品牌與新能源合二為一。

　　資質之困

　　合資框架已定，但雷諾遲遲不能國產的原因在哪？上述國家發(fā)改委人士表示，“殼資源”及合資名額是目前阻礙其國產項目推進的主要原因，因此發(fā)改委也沒有收到當事雙方上報的相關資料。

　　但從記者目前獲得的消息顯示，“殼資源”及合資名額兩個條件都直指一個目標，即三江雷諾汽車有限公司。

　　據了解，三江雷諾是法國雷諾和中方三江航天集團在1994年斥資9800萬美元組建的商用車項目，作為當時航天系統(tǒng)最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業(yè)引來各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬美元的合資企業(yè)8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產，至今未能復產。

　　去年有消息稱，三江航天集團欲將購買三江雷諾中的雷諾資產，將該公司全盤接手，但至今該公司在商務部仍屬合資公司，記者也向三江雷諾證實，目前該公司仍是中法雙方各占50%的股比。

　　雷諾目前在華的狀況，使其國產與合資政策不符(一沒有“殼資源”，二沒有合資名額)，項目自然不法推進。

　　但如果將三江雷諾這一“殼資源”拿到手中，上述兩問題便迎刃而解。來自東風集團內部消息，由于三江雷諾停產已久，而其又擁有雷諾國產所需的生產資質，目前三方正就收購三江雷諾的可行性進行接觸。

　　進一步消息稱，東風集團欲收購三江雷諾中三江航天集團的股份，直接達成與雷諾合資的目的，這也是雷諾一直沒有退出的原因。

　　不過，截止記者發(fā)稿時，三江航天集團一直未對此事給予回復，本報將繼續(xù)關注此事。