車市“中考”量價(jià)齊跌 價(jià)格戰(zhàn)或秋后重啟

    7月6日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布了中國車市今年上半年及6月的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，上半年，產(chǎn)銷獲同比增長，其中產(chǎn)量為754.17萬輛，同比增長7 .3%；批發(fā)銷量為759 .46萬輛，同比增長6.5%。此外，6月產(chǎn)銷增速優(yōu)于全年，同比分別增長11 .6%和12 .4%。隨后，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)更為樂觀，今年上半年乘用車銷量較上年同期增加7.1%，至761萬輛；6月份乘用車銷量同比增長15.8%，至128萬輛。

　　在銷售終端，經(jīng)銷商們一如既往飽受高庫存壓力之苦，在市場沒有好轉(zhuǎn)的情況下，為了半年的銷售目標(biāo)，依舊選擇向經(jīng)銷商壓庫，造成整體市場呈現(xiàn)增長的“假象”。然而，量價(jià)齊跌的經(jīng)銷商已走到了懸崖邊。各大車企交出的2012“中考”試卷，差強(qiáng)人意：上海通用、上海大眾等車企“時(shí)間過半，任務(wù)剛過半”，更多的企業(yè)尤其是自主品牌的半年達(dá)成率僅在四成左右。

　　為達(dá)成年初高企的銷售目標(biāo)，再度壓庫、降價(jià)放量似乎成了不二之選，走勢堪憂。也有以乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)為代表的業(yè)內(nèi)人士做出了良好的預(yù)期，稱今年下半年的市場發(fā)展將較為平穩(wěn)，增長幅度不會過大，但如果受某些外部政策的影響，也不排除出現(xiàn)突然激增的可能性。饒達(dá)更是表示，乘聯(lián)會堅(jiān)持年初的預(yù)測，全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。

　　庫存壓力依舊

　　“由于新車效應(yīng)的帶動(dòng)，品牌力的提升，上半年的銷量同比出現(xiàn)了大約10%的增長，但這是一種正常的增長幅度，不算樂觀，我們經(jīng)銷商的銷售壓力還是較大的”，廣州長安福特經(jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人李振達(dá)對于上半年該店的總結(jié)，與整體車市的走勢一致。

　　7月6日，乘聯(lián)會發(fā)布了2012年上半年乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，中國車市上半年表現(xiàn)總的來說增長幅度較為緩慢，1-6月的總產(chǎn)量達(dá)754.17萬輛，和去年相比，增長了7 .3%，批發(fā)銷量為759 .46萬輛，同比增長6.5%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則向南都記者表示“不管是5月還是6月的高增長都是通過壓庫換來的，銷售終端并沒有出現(xiàn)大幅度的增長，汽車廠家為了完成半年銷售任務(wù)，把壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商的身上，因此，增長的數(shù)據(jù)不是真實(shí)的市場反映”。

　　“今年6月，我們的庫存壓力達(dá)到最高水平，庫存系數(shù)在2.3-2.4之間”，李振達(dá)稱。據(jù)羅磊介紹，全國平均庫存已經(jīng)達(dá)兩個(gè)月左右。

　　汽車行業(yè)分析師孫世清更是直指汽車銷量強(qiáng)勁增長與中國經(jīng)濟(jì)放緩的總體環(huán)境相左，“應(yīng)考慮到上年同期比較基數(shù)偏低可能對6月份汽車銷售增幅產(chǎn)生的放大效應(yīng)。”

　　廠家著手調(diào)整銷售目標(biāo)

　　半年已到，廠家和經(jīng)銷商紛紛面臨半年銷售目標(biāo)的考查，雖然上半年產(chǎn)銷同比增加，但要車企完成其半年銷量任務(wù)仍非易事。

　　“我們上半年雖然完成了公司的銷售任務(wù)，但是完成的過程卻也不易，為了完成銷售目標(biāo)，大家都做了很多努力”，廣州安樺雪佛蘭銷售經(jīng)理曹小軍如是說。

　　能夠完成半年銷售任務(wù)的企業(yè)和經(jīng)銷商并不占主流。根據(jù)今年年初各大車企制定的銷售目標(biāo)，在半年銷量排名靠前的車企中，僅有上海通用、上海大眾、長安福特、奧迪等車企完成了銷量任務(wù)；雖然完成了，但也是險(xiǎn)過。

　　去年在日本地震的影響下狹義乘用車同比增長仍達(dá)到了8.7%，這給車企帶來了信心，不少車企在今年年初都制訂了較高的產(chǎn)銷計(jì)劃。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)各車企的銷量計(jì)劃累計(jì)超過2000萬輛，同比增長10%。

　　今年市場增長乏力，經(jīng)銷商的庫存壓力已接近極限。業(yè)內(nèi)人士就目前形勢分析，大多數(shù)制訂了較高年產(chǎn)銷計(jì)劃的車企都難順利完成半年目標(biāo)。

　　面對市場增速放緩，自主品牌面臨的困境更大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入6月，狹義乘用車排名前十的長城汽車，其半年任務(wù)為30萬輛，但最新統(tǒng)計(jì)其半年僅完成近27萬輛；奇瑞汽車更是相距半年任務(wù)35萬輛甚遠(yuǎn)，半年總銷量28萬輛。

　　“廣州限牌令發(fā)布前出現(xiàn)了短暫的搶購潮，不過限牌令后客流量明顯減少，這幾天幾乎沒有客流”，曹小軍向南都記者表示，面對政策的變動(dòng)，廠家已開始著手調(diào)整下半年的銷售目標(biāo)。事實(shí)上，已有些廠家提前行動(dòng)，目前東風(fēng)標(biāo)致就公開宣布今年銷售目標(biāo)從原計(jì)劃的24萬輛下調(diào)為23萬輛，成為今年首個(gè)公開調(diào)低年度銷量目標(biāo)的車企。

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　　市場前瞻：下半年車市翻盤？

　　上半年中國汽車市場的增長較為緩慢，但歷年來的數(shù)據(jù)表明，這是一種周期性的變化，一般下半年的銷量要高于上半年。

　　據(jù)乘聯(lián)會對下半年的市場判斷，今年上半年乘用車市場有一定復(fù)蘇，為下半年產(chǎn)銷量增長奠定了一些基礎(chǔ)，今年乘用車市場增長率將繼續(xù)增大。

　　“受廣州限牌政策的影響，其他城市可能會出現(xiàn)短暫的汽車搶購潮”，張志勇分析道，廣州的限牌政策發(fā)布之后，可能會給其他城市的消費(fèi)者帶來恐慌，讓持幣觀望的潛在消費(fèi)者加快了購車的步伐，或?qū)⒁l(fā)短暫的購車潮，刺激汽車市場出現(xiàn)較快增長。

　　但是乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)則認(rèn)為，由于廣州汽車限牌政策的出臺，加之目前宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)形勢沒有明顯的好轉(zhuǎn)，會影響今后幾個(gè)月乘用車市場銷量的增長幅度。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光表示，根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，汽車市場通常會呈周期性變化，接下來的7月和8月將進(jìn)入淡季，市場的增長將會較慢；由于購買力和市場需求的存在，未來市場的總體趨勢還將是一種增長的狀態(tài)，下半年的市場同樣不會出現(xiàn)太大波動(dòng)，會呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。

　　市場的總體增幅有限，上半年大部分企業(yè)沒有完成銷售目標(biāo)，多數(shù)企業(yè)期待下半年的市場發(fā)力，價(jià)格戰(zhàn)也許將成為主要的競爭手段。羅磊表示，豪華車通過大幅度降價(jià)提升銷量會引發(fā)模仿效應(yīng)，價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)在今年四季度會愈演愈烈，市場競爭將進(jìn)入白熱化，而競爭力較弱的企業(yè)日子則會更加艱難。

　　咨詢公司A utom otive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)シQ，消費(fèi)者購車需求確實(shí)存在，除非有限制購車的新政出臺，否則今年余下時(shí)間，汽車銷量預(yù)計(jì)還是會實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)增幅。