“拍賣、搖號(hào)等限購(gòu)政策，其實(shí)都是‘急救’措施”
“拍賣、搖號(hào)等限購(gòu)政策，其實(shí)都是‘急救’措施，要解決車牌價(jià)格過快上漲，解決交通擁堵問題，根本上是要‘調(diào)養(yǎng)’城市，提高道路資源利用率，大力發(fā)展高品質(zhì)的公交服務(wù)?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程系主任、博士生導(dǎo)師楊曉光教授表示。
楊教授介紹說，香港、東京、巴黎等城市的公交出行率均在70%以上，有的超過了80%。與之相比，上海的公交出行率僅為三四成。公交不便捷、不暢通，市民選擇買車自駕的比例就會(huì)上升。限購(gòu)，只是讓交通癱瘓來得晚一點(diǎn)，治標(biāo)不治本。“交通堵塞的本質(zhì)不是汽車擁有，而是汽車的‘剛性’使用，以及無節(jié)制的濫用。”
楊教授認(rèn)為，目前上海的公交服務(wù)還談不上高品質(zhì)。道路交叉口及公交網(wǎng)絡(luò)等因設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理及交通行為等的不當(dāng)，車速至少降低了20%至30%。另外，公交的一些運(yùn)能也未能充分釋放。
“我們希望未來10年，上海公共交通的出行率能達(dá)到70%?！睂O建平表示。不過，公交完善需要一段時(shí)間，在此過程中，如何進(jìn)一步解決私車牌照價(jià)格“高燒”問題？
有人提出采取擁堵收費(fèi)、尾號(hào)限行等措施，對(duì)此，楊曉光和孫建平認(rèn)為，在公交尚未達(dá)到便捷、暢達(dá)的前提下，這些措施不值得提倡。
有業(yè)內(nèi)人士表示，可考慮綜合性的解決方式，比如要求先擁有固定停車位才能購(gòu)置私車等。這些措施，抬高了汽車擁有和使用的成本，并擠壓了車牌炒作空間，可能讓車牌價(jià)格“退燒”。
