車企半年報凈利多預(yù)減 一汽轎車虧損達7500萬

    進入7月，上市公司紛紛發(fā)布自身的中期財報，而截止到目前，汽車業(yè)上市公司僅發(fā)布了自身的中期業(yè)績預(yù)報，從已發(fā)布的預(yù)報情況看，除一汽夏利取得凈利同比增長外，其余8家左右企業(yè)均出現(xiàn)凈利同比下降的情況，一汽轎車甚至?xí)霈F(xiàn)7500萬元的虧損。

    更值得關(guān)注的是，上述上市公司中的自主品牌在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑，一汽夏利增長也是因為公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量較去年同期增加，其貢獻的投資收益較去年同期大幅增長所致。

    證券分析人士指出，自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，是拖累上市公司業(yè)績的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但遠不足以挽救其國內(nèi)市場的頹勢。
 

    自主整體下滑

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌市場份額繼續(xù)下滑，外資整體優(yōu)勢更加明顯。
乘用車自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。

    從分月情況看，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩(wěn)的情況下，競爭更加激烈。

    市場表現(xiàn)低迷影響了上市公司業(yè)績，在目前公布的9家汽車整車上市公司的中期業(yè)績預(yù)報中，除一汽夏利得益于一汽豐田貢獻，取得凈利增長外，其余8家均出現(xiàn)凈利下滑，下滑幅度為35%至80%之間。

    但其中一汽轎車預(yù)計凈利出現(xiàn)4500萬元至7500萬元的虧損，原因為公司銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.50%；同時，公司產(chǎn)品銷售價格下降，毛利率同比減少，期間費用相對增加。

    而受商用車市場低迷的影響，已公布業(yè)績預(yù)報的四家商用車企業(yè)（江鈴汽車、安凱客車、東風(fēng)汽車及凱馬B）也出現(xiàn)了凈利下滑，分別下滑24%、48%、70%及98%。

    上述證券人士認為，雖然目前僅公布9家中期業(yè)績，但受市場影響，自主品牌上市公司不可能獨善其身，自主品牌將整體進入寒冬期。

    政策刺激不明顯

    自主品牌市場表現(xiàn)低迷，除自身實力不足外，國家政策也是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。中汽協(xié)秘書長董揚曾對表示，鼓勵政策的退出及限制政策的進入，左右著車市發(fā)展，尤其對正處成長階段的自主品牌更為明顯。

    的確，自2011年汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等鼓勵政策退出后，自主品牌市場份額開始持續(xù)下降。而主要城市限購，尤其是今年的廣州限購政策出臺后，自主品牌更面臨更嚴峻的形勢，逃離北上廣，進入更低別城市已逐步成為趨勢。

    國內(nèi)著名汽車評論員賈新光對《證券日報》表示，雖然限購目前還主要集中在大城市，但隨著車企對區(qū)域市場的加速重視，不出三年，如長春等三線城市也將面臨限購的門檻，屆時自主品牌將面臨無處可逃的境遇。

    而對自主品牌有利的幾個政策也并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。首先如《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》雖然已結(jié)束征求意見4個月，但目前仍未見正式實施文件的頒布。

    一自主品牌企業(yè)老總對《證券日報》表示，雖然企業(yè)進入目錄(征求意見稿)，但由于目錄未最終公布，實質(zhì)性的推動作用并不明顯，反而讓企業(yè)處于不上不下的尷尬地位。

    再者如《節(jié)能汽車推廣目錄》，外資品牌憑借技術(shù)及成本優(yōu)勢，紛紛占據(jù)該目錄車型的主力位置。市場分析人士認為，雖然入圍數(shù)量不及自主品牌，但外資車型的市場質(zhì)量均遠超自主品牌，如通用賽歐、日產(chǎn)軒逸等車型均下探十萬元以下，對同級別自主品牌構(gòu)成嚴重威脅。

    出口成亮點

    正可謂“東方不亮，西方亮”，雖然上市公司自主品牌的半年業(yè)績（收入、凈利、銷量）下滑明顯，但其中出口部分成為其中的亮點。

    據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬輛，同比增長28%。其中5、6兩個月出口均超過10萬輛，4、5、6連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。

    對此董揚認為，今年自主品牌出口將超過百萬輛，同比增長達25%-30%。

    在具體企業(yè)方面，吉利汽車上半年出口增長超過210％，遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均增速，成為中國汽車品牌進軍海外市場的一匹黑馬，6月份更是超過萬輛，連續(xù)3個月穩(wěn)居中國汽車出口第二名。

    其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了改觀，產(chǎn)品附加值更高的帝豪成為出口的主力車型，僅6月份，帝豪EC7、EC8出口就達到4600多輛，占出口總量1/3。

    吉利集團新聞發(fā)言人楊學(xué)良對《證券日報》表示，附加值更高占據(jù)主力，意味著對公司利潤貢獻越高。今年吉利汽車出口有望突破8萬輛，較比2011年實現(xiàn)翻番增長。

    而長城汽車在今年6月份出口0.98萬輛；今年1月-6月，累計出口4.8萬輛，同比增幅超過40%。長城汽車副總裁邢文林表示，2015年長城汽車海外出口將沖擊30萬輛，預(yù)計將占2015年長城總銷量目標(biāo)的20%，是今年10萬輛目標(biāo)的3倍。