進(jìn)入7月，上市公司紛紛發(fā)布自身的中期財(cái)報(bào)，而截止到目前，汽車業(yè)上市公司僅發(fā)布了自身的中期業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，從已發(fā)布的預(yù)報(bào)情況看，除一汽夏利取得凈利同比增長(zhǎng)外，其余8家左右企業(yè)均出現(xiàn)凈利同比下降的情況，一汽轎車甚至?xí)霈F(xiàn)7500萬(wàn)元的虧損。
更值得關(guān)注的是，上述上市公司中的自主品牌在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑，一汽夏利增長(zhǎng)也是因?yàn)楣緟⒐傻奶旖蛞黄S田汽車有限公司產(chǎn)銷量較去年同期增加，其貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期大幅增長(zhǎng)所致。
證券分析人士指出，自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，是拖累上市公司業(yè)績(jī)的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但遠(yuǎn)不足以挽救其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
自主整體下滑
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑，外資整體優(yōu)勢(shì)更加明顯。
乘用車自主品牌共銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
從分月情況看，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)自主品牌乘用車綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
市場(chǎng)表現(xiàn)低迷影響了上市公司業(yè)績(jī)，在目前公布的9家汽車整車上市公司的中期業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中，除一汽夏利得益于一汽豐田貢獻(xiàn)，取得凈利增長(zhǎng)外，其余8家均出現(xiàn)凈利下滑，下滑幅度為35%至80%之間。
但其中一汽轎車預(yù)計(jì)凈利出現(xiàn)4500萬(wàn)元至7500萬(wàn)元的虧損，原因?yàn)楣句N售整車9.17萬(wàn)輛，較上年同期減少35.50%；同時(shí)，公司產(chǎn)品銷售價(jià)格下降，毛利率同比減少，期間費(fèi)用相對(duì)增加。
而受商用車市場(chǎng)低迷的影響，已公布業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)的四家商用車企業(yè)（江鈴汽車、安凱客車、東風(fēng)汽車及凱馬B）也出現(xiàn)了凈利下滑，分別下滑24%、48%、70%及98%。
上述證券人士認(rèn)為，雖然目前僅公布9家中期業(yè)績(jī)，但受市場(chǎng)影響，自主品牌上市公司不可能獨(dú)善其身，自主品牌將整體進(jìn)入寒冬期。
政策刺激不明顯
自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，除自身實(shí)力不足外，國(guó)家政策也是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾對(duì)表示，鼓勵(lì)政策的退出及限制政策的進(jìn)入，左右著車市發(fā)展，尤其對(duì)正處成長(zhǎng)階段的自主品牌更為明顯。
的確，自2011年汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠等鼓勵(lì)政策退出后，自主品牌市場(chǎng)份額開始持續(xù)下降。而主要城市限購(gòu)，尤其是今年的廣州限購(gòu)政策出臺(tái)后，自主品牌更面臨更嚴(yán)峻的形勢(shì)，逃離北上廣，進(jìn)入更低別城市已逐步成為趨勢(shì)。
國(guó)內(nèi)著名汽車評(píng)論員賈新光對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，雖然限購(gòu)目前還主要集中在大城市，但隨著車企對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的加速重視，不出三年，如長(zhǎng)春等三線城市也將面臨限購(gòu)的門檻，屆時(shí)自主品牌將面臨無(wú)處可逃的境遇。
而對(duì)自主品牌有利的幾個(gè)政策也并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。首先如《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》雖然已結(jié)束征求意見4個(gè)月，但目前仍未見正式實(shí)施文件的頒布。
一自主品牌企業(yè)老總對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，雖然企業(yè)進(jìn)入目錄(征求意見稿)，但由于目錄未最終公布，實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用并不明顯，反而讓企業(yè)處于不上不下的尷尬地位。
再者如《節(jié)能汽車推廣目錄》，外資品牌憑借技術(shù)及成本優(yōu)勢(shì)，紛紛占據(jù)該目錄車型的主力位置。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，雖然入圍數(shù)量不及自主品牌，但外資車型的市場(chǎng)質(zhì)量均遠(yuǎn)超自主品牌，如通用賽歐、日產(chǎn)軒逸等車型均下探十萬(wàn)元以下，對(duì)同級(jí)別自主品牌構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
出口成亮點(diǎn)
正可謂“東方不亮，西方亮”，雖然上市公司自主品牌的半年業(yè)績(jī)（收入、凈利、銷量）下滑明顯，但其中出口部分成為其中的亮點(diǎn)。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。其中5、6兩個(gè)月出口均超過(guò)10萬(wàn)輛，4、5、6連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
對(duì)此董揚(yáng)認(rèn)為，今年自主品牌出口將超過(guò)百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)25%-30%。
在具體企業(yè)方面，吉利汽車上半年出口增長(zhǎng)超過(guò)210％，遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均增速，成為中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的一匹黑馬，6月份更是超過(guò)萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第二名。
其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了改觀，產(chǎn)品附加值更高的帝豪成為出口的主力車型，僅6月份，帝豪EC7、EC8出口就達(dá)到4600多輛，占出口總量1/3。
吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，附加值更高占據(jù)主力，意味著對(duì)公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)越高。今年吉利汽車出口有望突破8萬(wàn)輛，較比2011年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
而長(zhǎng)城汽車在今年6月份出口0.98萬(wàn)輛；今年1月-6月，累計(jì)出口4.8萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)40%。長(zhǎng)城汽車副總裁邢文林表示，2015年長(zhǎng)城汽車海外出口將沖擊30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將占2015年長(zhǎng)城總銷量目標(biāo)的20%，是今年10萬(wàn)輛目標(biāo)的3倍。
