立足新能源 沃爾沃?jǐn)M上海落子

    “目前沃爾沃國產(chǎn)的資質(zhì)等審批進行得十分順利，大家不用擔(dān)心”，8月18日，沃爾沃汽車(中國)公共事務(wù)部副總裁寧述勇稱。隨著上海研發(fā)中心、張家口發(fā)動機工廠項目逐一落實后，沃爾沃如何滿足國家對于外資汽車品牌國產(chǎn)的最后一個要求“推出合資自主品牌”，成為外界關(guān)注的焦點。而種種線索則將揭開這個答案的所在地，指向了上海。 

   電動車研發(fā)及發(fā)動機項目敲定

　　新能源規(guī)劃、發(fā)動機配套項目以及推出合資企業(yè)自主品牌，是目前現(xiàn)在國家對外資品牌國產(chǎn)的三大要求，而這也讓部分尋求國產(chǎn)的外資汽車品牌屢屢碰壁。對于被認(rèn)定屬于外資汽車品牌的沃爾沃，其國產(chǎn)道路也始終圍繞以上幾點進行。

　　“此前，我們移交了15部C30電動車給上海，將采集大量數(shù)據(jù)指導(dǎo)沃爾沃下一步電動汽車的發(fā)展”，寧述勇告訴南都記者。而沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉此前表示，沃爾沃中國在上海的研發(fā)中心已確定為全球電動車研發(fā)中心，下一步純電動車的研發(fā)將以中國為主。

　　同時，沃爾沃的發(fā)動機項目也逐漸浮出水面，有消息稱沃爾沃發(fā)動機工廠將落戶河北張家口，基地將于2014年竣工，新工廠年產(chǎn)能將達60萬臺。至此，關(guān)于沃爾沃國產(chǎn)最后的懸念留在了合資企業(yè)及推出自主品牌上。

　　沃爾沃汽車國產(chǎn)或定上海

　　對于組建合資企業(yè)，寧述勇的答案明確而謹(jǐn)慎，“我們在中國政府的指導(dǎo)下確實在尋求合作伙伴”，卻又不愿透露太多細(xì)節(jié)。然而，其母公司吉利成為沃爾沃國內(nèi)合作伙伴并無懸念，種種線索將合作地指向了上海。

　　今年3月，吉利汽車與沃爾沃在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議，沃爾沃汽車將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，雙方將聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機和環(huán)保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

　　7月20日之后，吉利上?；氐挠怱C7(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)生產(chǎn)線將被搬遷至吉利集團在湖南湘潭的基地。吉利內(nèi)部人士稱，遷出生產(chǎn)線的上海基地將進行技術(shù)改造，而汽車行業(yè)分析師張志勇表示，吉利此番對生產(chǎn)基地進行調(diào)整，另一目的是為接下來與沃爾沃組建合資公司做準(zhǔn)備。技術(shù)升級后的上?；?，很可能作為沃爾沃與吉利在小排量發(fā)動機和新能源總成方面的重要棋子。

　　人物觀察

　　付強“拂去沃爾沃上的塵?！?

　　“與其說沃爾沃汽車選擇我，不如更準(zhǔn)確地說我選擇沃爾沃汽車”，8月18日的廣州，履新后三個月的付強，在談及自己在沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司首席運營官的位置上感受時，給出了這樣的答案。

　　付強坦言，過去時間里，沃爾沃汽車在品牌建設(shè)上確實是慢于目前豪華車三強。然而，吉利收購沃爾沃的兩年是沃爾沃汽車發(fā)生急變的兩年，“沃爾沃正在朝著比較好的方向變化”。雖然現(xiàn)在無論是在銷量上，還是在其他市場表現(xiàn)上，確實與豪車三強有差距，但沃爾沃需要一個過程，因為品牌重塑、體系重塑都是需要一定時間的。

　　“我們所需做的工作，就是將灰塵拂去，恢復(fù)其閃亮面目，重新調(diào)整好狀態(tài)，通過體系能力的重新再建設(shè)，使沃爾沃朝著健康方向發(fā)展”，付強表示。

　　相關(guān)報道

　　沃爾沃或聯(lián)手菲亞特：小型豪車直指MIN I、奧迪A 1

　　過去的豪華車幾乎都是大排量車，不過近年來全球消費趨向發(fā)生了變化，小型豪華車贏得了越來越多市場?；谶@種變化，據(jù)外電報道，一直沒有A 0級產(chǎn)品的沃爾沃正醞釀推出一款小型豪華車，與寶馬旗下M IN I和奧迪A 1車型抗衡。

　　沃爾沃汽車C E O斯蒂芬·雅各比透露，這款計劃中的小型車定位低于V 40。而擅長小型車研發(fā)的菲亞特極有可能與之開展合作。

　　迎合豪華車市場變化

　　日前，斯蒂芬·雅各比指出，沃爾沃正考慮為產(chǎn)品陣容增添一款M IN I和奧迪A 1級別的小型車。當(dāng)前沃爾沃汽車產(chǎn)品陣容中規(guī)格最小的車型為緊湊車新V 40，與奧迪A 3和寶馬1系(配置 圖庫 口碑 論壇)競爭。V 40今年剛亮相，沃爾沃考慮推一款規(guī)格更低的車輛。

　　雅各比說，對于沃爾沃來說，當(dāng)下頭等大事是實現(xiàn)可擴展平臺架構(gòu)SPA (ScalablePlatformA rchitecture)上線，來更新沃爾沃的核心產(chǎn)品，如60、80/90等車系及SU V車型。

　　除SPA架構(gòu)外，沃爾沃此前還推出了環(huán)保架構(gòu)V EA (V olvoEnvironm ental A rchitecture)概念，計劃用三缸和四缸發(fā)動機取代五缸及六缸發(fā)動機，小型化發(fā)展顯而易見。

　　聯(lián)手菲亞特幾率最大

　　《歐洲汽車新聞》披露，倘若沃爾沃決定著手開發(fā)小型車，則將需尋找一名合作伙伴分擔(dān)研發(fā)成本，同時共同開發(fā)或制造小型化發(fā)動機，這個伙伴極有可能是向來擅長于小型車的菲亞特。

　　沃爾沃目前產(chǎn)品線都是以中大型車為主，在小型車領(lǐng)域還是一片空白。今年6月，雅各比指出希望能在北美建廠投產(chǎn)，而倘若合作伙伴能夠與沃爾沃共同開發(fā)小型車，則將是較為理想的選擇。部分外媒將合作伙伴候選鎖定在菲亞特身上。

　　而此前菲亞特C E O馬爾喬內(nèi)曾表示愿與任何廠家合作，這與雅各比說過的“菲亞特顯然是選擇之一”的說法不謀而合。