豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四季度將更激烈

    近日，在日系豪車普遍疲軟的現(xiàn)狀下，德系三大豪華車企業(yè)動(dòng)作頻頻，加大了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的力度。不過，日系豪車肯定不會(huì)放棄已經(jīng)到來的四季度，這無疑將使國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在10月、11月和12月更加激烈。 

　　日前，奔馳中國(guó)確認(rèn)，現(xiàn)任奔馳中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯將于今年12月1日結(jié)束其在華6年的任期，奔馳日本現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官Nicholas Speeks將接替其工作。這被外界解讀為戴姆勒決心加大中國(guó)市場(chǎng)整合力度的表現(xiàn)。俗話說，“新官上任三把火”，Nicholas Speeks在12月正式來到中國(guó)后，肯定會(huì)有所動(dòng)作。

　　而就在奔馳中國(guó)宣布調(diào)整之后，華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷也表現(xiàn)出了對(duì)四季度勢(shì)在必得。他在接受媒體采訪時(shí)表示，“截至目前，中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過美國(guó)和德國(guó)，對(duì)今年最后一個(gè)季度，充滿信心”。

　　戴雷的信心來自于寶馬快速上升的銷量，9月寶馬在華共銷售29631輛，同比增幅高達(dá)59%。

　　更為重要的是，除了新3系產(chǎn)能的提升，寶馬在四季度還將推出一款國(guó)產(chǎn)新車型。眾所周知，本土化是否徹底是豪華車在國(guó)內(nèi)能否領(lǐng)先的重要原因，奧迪在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑，最大的原因就是奧迪的營(yíng)銷完全由一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部掌控，是本土化程度最高的一種模式。

　　奧迪方面，雖然今年前9個(gè)月的銷量達(dá)到了29.71萬輛，同比增幅31%，穩(wěn)居中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一位，但寶馬的高速增長(zhǎng)讓奧迪“壓力不小”。對(duì)于年底前的車市，記者了解到，奧迪已經(jīng)開始加力，多款新車將在四季度投放，以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　雖然在中日關(guān)系的影響下，日系豪車的銷量幾乎被“腰斬”，但記者了解到，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌均在等待，伺機(jī)在四季度進(jìn)行挽回局面的營(yíng)銷，這無疑將加大國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。不過，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說是件好事，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈、消費(fèi)者得到的優(yōu)惠將越多。