東風(fēng)自主欲脫離日產(chǎn)PSA 頻向零部件出手

    在海外并購(gòu)和合作上一直沒(méi)有動(dòng)作的東風(fēng)，近期頻繁向海外關(guān)鍵零部件廠商出手。10月22日，東風(fēng)與全球知名的乘用車和輕型商用車變速箱的獨(dú)立供應(yīng)商、總部位于德國(guó)的格特拉克國(guó)際公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議：

　　雙方將成立股比各占50%的雙離合變速器的合資公司，投資總額1.2億歐元，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)，首款產(chǎn)品低扭矩變速器將在2015年底面世，各項(xiàng)指標(biāo)都可謂“大手筆”。

　　一個(gè)月以前，東風(fēng)收購(gòu)了薩博前動(dòng)力總成公司——T Engineering AB，收購(gòu)T公司70%的股權(quán)，兩年內(nèi)完成剩余30%的收購(gòu)。T公司32名工程師，都是在汽車電子控制、動(dòng)力總成等方面世界頂級(jí)專家，對(duì)東風(fēng)在動(dòng)力總成方面將會(huì)有所幫助。

　　這僅是東風(fēng)海外并購(gòu)的開(kāi)始，東風(fēng)下一個(gè)目標(biāo)是全球最大的汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商。10月23日，接近東風(fēng)的消息人士向本報(bào)透露，“目前雙方正在談判，合作的形式可能將會(huì)不同以往?！?

　　東風(fēng)在上游核心零部件領(lǐng)域頻繁收購(gòu)，目的是為東風(fēng)自主品牌鋪路，在自主乘用車核心技術(shù)上逐步擺脫對(duì)標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資伙伴的依賴。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌在自動(dòng)變速器上有三種研發(fā)模式，委托開(kāi)發(fā)，例如上汽集團(tuán)委托源自德國(guó)的變速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司——吉孚動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)。自我開(kāi)發(fā)為主、有限地依靠外部支持，例如吉利。第三種是與國(guó)外企業(yè)成立合資公司共同開(kāi)發(fā)，例如東風(fēng)與格特拉克。

　　“這種模式技術(shù)來(lái)源有保障、可以用合作伙伴的供應(yīng)體系、生產(chǎn)技術(shù)的體系，而且可以供應(yīng)東風(fēng)體系內(nèi)的車型，這種合作模式對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)比較小，而且速度最快?！币晃粐?guó)內(nèi)變速器方面的專家告訴記者，業(yè)內(nèi)對(duì)東風(fēng)模式的擔(dān)心在于成本控制和技術(shù)能力的提升，合作伙伴不可能把核心技術(shù)主動(dòng)傳授，東風(fēng)自身技術(shù)的提高，要取決于東風(fēng)介入的方式和程度。

　　在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，留給東風(fēng)的時(shí)間其實(shí)非常緊迫。目前上汽內(nèi)部對(duì)其自動(dòng)變速器的評(píng)估已經(jīng)完成，內(nèi)部統(tǒng)一認(rèn)為其產(chǎn)品已經(jīng)具備大批量產(chǎn)品生產(chǎn)的條件，該產(chǎn)品有可能年底推出，而且上汽已經(jīng)具備了整個(gè)DCT開(kāi)發(fā)的平臺(tái)和技術(shù)已經(jīng)具備，并完全具備了下一步產(chǎn)品延伸和開(kāi)發(fā)的能力。

　　10月22日，東風(fēng)集團(tuán)副總裁，主導(dǎo)東風(fēng)對(duì)外合資合作項(xiàng)目的周文杰表示，“過(guò)去十年?yáng)|風(fēng)攻城略地，未來(lái)十年?yáng)|風(fēng)的發(fā)展要強(qiáng)化資源、強(qiáng)化戰(zhàn)略，東風(fēng)平移和拿來(lái)的東西要逐步減少。”

　　去年12月10日，東風(fēng)汽車公司正式發(fā)布東風(fēng)自主品牌“乾”D300計(jì)劃，該計(jì)劃的總體目標(biāo)是，到2016年?yáng)|風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛，其他自主品牌100萬(wàn)輛。同時(shí)希望東風(fēng)自主品牌商用車做到國(guó)內(nèi)第一、世界前三；東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營(yíng)。

　　“這個(gè)項(xiàng)目對(duì)東風(fēng)重要性甚至超過(guò)整車合資項(xiàng)目?！睎|風(fēng)有關(guān)人士表示，在大自主戰(zhàn)略目前制定后，整合國(guó)際資源、解決東風(fēng)核心技術(shù)能力是這個(gè)階段的關(guān)鍵。

　　值得注意的是，在全球變速器領(lǐng)域，格特拉克有兩個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——全世界自動(dòng)變速器量產(chǎn)銷最大的日本愛(ài)信、歐洲最大的自動(dòng)變速器制造商ZF，后者主要為寶馬、奧迪、保時(shí)捷供貨，未來(lái)有可能向下延伸。

　　格特拉克最早做手動(dòng)變速箱起家，后來(lái)向DCT轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品定位全系列的乘用車，該公司與福特有50∶50的合資公司，與東風(fēng)的合作模式一樣。目前格特拉克與江鈴在中國(guó)已經(jīng)建有合資公司?！拔覀兣c江鈴的合資公司有明顯的區(qū)分，我們前期做小扭矩產(chǎn)品?！睎|風(fēng)有關(guān)人士表示。