歐盟庫(kù)存車(chē)涌入 中國(guó)為歐債危機(jī)背“包袱”

    歐債危機(jī)愈演愈烈，而且至今看不到解決的辦法和轉(zhuǎn)機(jī)的跡象。作為全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車(chē)行業(yè)受到的影響也逐漸縱深化：繼菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠、PSA和通用分別裁員數(shù)千人、三菱干脆把歐洲工廠賣(mài)了之后，有著中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁支撐的大眾汽車(chē)，今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比下降21%，這是2009年全球金融危機(jī)以來(lái)大眾汽車(chē)?yán)麧?rùn)首次同比下跌。

　　“歐債危機(jī)顯然已經(jīng)影響到德國(guó)，明年歐洲車(chē)市還將繼續(xù)下滑，德國(guó)車(chē)企面臨的問(wèn)題才剛剛開(kāi)始惡化?！钡聡?guó)貝爾吉·施格拉德巴赫汽車(chē)管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認(rèn)為，今后，大眾、寶馬和奔馳等德國(guó)車(chē)企將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，但這并不足以彌補(bǔ)歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的損失。10月17日，寶馬銷(xiāo)售總監(jiān)伊安·羅伯遜也表示：“歐洲的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，在歐洲車(chē)市恢復(fù)穩(wěn)定的道路上充滿了崎嶇，可能需要多年才能復(fù)原?！?

　　羅伯遜如此表態(tài)的背景是，由于主權(quán)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐洲車(chē)市持續(xù)下跌，寶馬將數(shù)萬(wàn)輛原定銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛轉(zhuǎn)移到美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，業(yè)務(wù)重心向中美兩國(guó)遷移。在羅伯遜看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的放慢和歐洲市場(chǎng)的走緩相比只是小巫見(jiàn)大巫，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬而言仍存在強(qiáng)大的吸引力。統(tǒng)計(jì)顯示，9月，寶馬在華共銷(xiāo)售29631輛，同比增幅高達(dá)59%，增速遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)水平；1～9月，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23.7萬(wàn)輛，已超越2011年全年銷(xiāo)量。

　　記者從市場(chǎng)上了解到，由于眾多歐洲車(chē)輛的涌入，目前寶馬進(jìn)口車(chē)均有較大幅度的優(yōu)惠。其中，寶馬7系全系車(chē)型均可享受10萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而X5的最高優(yōu)惠為17萬(wàn)元，X6的最高優(yōu)惠更是超過(guò)18萬(wàn)元。寶馬并不是“傾銷(xiāo)”歐洲庫(kù)存車(chē)的始作俑者。早在今年年初，不少奔馳4S店就對(duì)部分S級(jí)車(chē)型進(jìn)行高達(dá)30萬(wàn)元的甩賣(mài)，這些“限時(shí)促銷(xiāo)車(chē)”就來(lái)自歐洲，并由此拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　歐洲庫(kù)存車(chē)大量涌入，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這將對(duì)中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生間接的不利影響。首先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)非常高，今年由于市場(chǎng)低迷造成了大量的壓庫(kù)現(xiàn)象，在這種情況下，歐洲庫(kù)存車(chē)的大量涌入，會(huì)沖擊國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售和國(guó)內(nèi)企業(yè)的利益；其次，跨國(guó)車(chē)企將國(guó)外庫(kù)存車(chē)“甩賣(mài)”到中國(guó)，嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就可見(jiàn)一斑；第三，現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環(huán)境，都已處于極限，大城市病更明顯。而進(jìn)口車(chē)又以大排量、高耗能的SUV為主，如果這種消費(fèi)趨勢(shì)不盡快得到抑制，將嚴(yán)重威脅我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，盡管加入WTO以后，中國(guó)取消進(jìn)口車(chē)配額，但這并不意味著中國(guó)市場(chǎng)要對(duì)傾銷(xiāo)到中國(guó)的庫(kù)存車(chē)“敞開(kāi)大門(mén)”。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，任何一個(gè)國(guó)家在發(fā)展自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，也都采取了一系列的措施保護(hù)和扶持本土品牌，因?yàn)樵凇皣?guó)家”還存在之時(shí)，沒(méi)有絕對(duì)的“自由市場(chǎng)”。