200余家經(jīng)銷商9月僅銷百余輛歐朗

    銷量不佳和價(jià)格下降帶來的直接影響是收入和利潤的大幅下降。10月30日，一汽轎車(000800.SZ)公布2012年前3季度財(cái)務(wù)報(bào)告，第三季度公司實(shí)現(xiàn)收入57.3億元，同比下降14%，環(huán)比下降6%，虧損擴(kuò)大至2.5億元。前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入181.3億元，同比下降30%；累計(jì)虧損3.11億元，每股虧損0.19元。

    4月19日，一汽歐朗上市發(fā)布會(huì)暨“為青春喝彩”音樂盛典在北京萬事達(dá)中心（原五棵松體育館）隆重舉行。尚雯婕、丁當(dāng)、吳克群、蘇打綠諸位當(dāng)紅藝人輪番登臺(tái)獻(xiàn)唱，為觀眾奉上了一場盛況空前的音樂盛宴。

    彼時(shí)，作為一汽轎車的經(jīng)銷商，李先生（化名）怎么也想不到，半年之后，歐朗卻陷入無人問津的境地。

    2家店1個(gè)月才賣1輛歐朗

    歐朗于3月7日在第二工廠正式下線，是基于捷達(dá)PQ32平臺(tái)升級(jí)開發(fā)的車型，定位為年輕時(shí)尚的80后人群，與奔騰共網(wǎng)銷售，剛開始規(guī)劃日產(chǎn)能為160輛，之后會(huì)加大到每月6000輛的產(chǎn)能。據(jù)經(jīng)銷商透露，廠家起初對(duì)歐朗的市場預(yù)期還是比較高的，今年的銷售計(jì)劃是3萬輛左右。

    然而，今天看來，這一規(guī)劃幾乎是天方夜譚。

    筆者獲得的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，歐朗在全國的銷量僅為105輛。而據(jù)媒體報(bào)道，奔騰此前就有近200家的銷售網(wǎng)點(diǎn)，按照計(jì)劃，隨著歐朗的加入，網(wǎng)點(diǎn)將加大到230家左右。這也意味著，在9月份，兩家店才賣出一輛歐朗。

    前9個(gè)月，歐朗僅銷售了5925輛。而其競爭對(duì)手之一，同屬自主品牌的長城C30僅9月一個(gè)月的銷量就達(dá)到了11193輛，前9個(gè)月的銷量更高達(dá)近10萬輛。即使是銷量較小的奇瑞風(fēng)云2三廂9月份也有1000多輛的銷量。

    經(jīng)銷商告訴筆者，由于銷量不佳，歐朗的優(yōu)惠不斷加大。之前廠家沒有政策，價(jià)格一直摒著，到國慶前，優(yōu)惠也僅為4000元，但是國慶后，價(jià)格一路下跌，目前優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)1萬元，還送保養(yǎng)裝潢等。而有地區(qū)則已經(jīng)優(yōu)惠高達(dá)1.2萬元。更有消息稱，部分經(jīng)銷商已不準(zhǔn)備賣歐朗了，為了清貨，優(yōu)惠已達(dá)4萬元。而歐朗的廠家指導(dǎo)價(jià)為6.28萬-8.98萬元。

    經(jīng)銷商將歐朗銷售慘淡歸結(jié)為定價(jià)過高和宣傳推廣不力。

    奔騰馬自達(dá)表現(xiàn)同樣不佳

    實(shí)際上，對(duì)于一汽轎車來說，困難的還不僅僅是歐朗。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰前9個(gè)月的銷量也僅有50866輛，同比下降達(dá)43.2%，其中奔騰B90、B70月銷量均只有1000多輛，只有B50在9月還有3341輛的銷量，紅旗有6179輛的銷量。

    此外，同屬于一汽轎車的馬自達(dá)表現(xiàn)也很差。前9個(gè)月僅銷售了78611輛，同比下降達(dá)20.5%。這也直接導(dǎo)致一汽轎車前9個(gè)月的銷量僅為13.54萬輛，同比下降達(dá)28.1%。

    一汽轎車前三季度虧損3.11億元

    銷量不佳和價(jià)格下降帶來的直接影響是收入和利潤的大幅下降。10月30日，一汽轎車(000800.SZ)公布2012年前三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，第3季度公司實(shí)現(xiàn)收入57.3億元，同比下降14%，環(huán)比下降6%，虧損擴(kuò)大至2.5億元。前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入181.3億元，同比下降30%；前三季度累計(jì)虧損3.11億元，每股虧損0.19元。

    據(jù)valuetool平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，至三季度，一汽轎車營業(yè)收入連續(xù)三個(gè)季度持續(xù)下滑，且創(chuàng)3年新低。至三季度，凈利潤已連續(xù)三個(gè)季度持續(xù)下滑。截至3季度，公司實(shí)現(xiàn)EPS(ttm)-0.52元，對(duì)應(yīng)ROE水平為-11%。公司本季度毛利率為16%，環(huán)比下降3個(gè)百分點(diǎn)。公司前三季度財(cái)務(wù)費(fèi)用3393萬元，同比上升236%。

    值得關(guān)注的是，盡管收入和利潤持續(xù)下降，一汽轎車的投資力度卻絲毫不減。公告顯示，一汽轎車擬投資10.13億元建設(shè)中國一汽D021項(xiàng)目，該項(xiàng)目是全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型。一汽轎車表示，D021項(xiàng)目將豐富公司產(chǎn)品系列，填補(bǔ)公司在高端MPV領(lǐng)域的空白；同時(shí)，可以充分利用現(xiàn)有裝備基礎(chǔ)，更好地調(diào)配資源。

    實(shí)際上，一汽轎車今年的投資步伐不斷加快。8月份，一汽轎車就公布了投資43.49億元進(jìn)行新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目。9月份，新華社報(bào)道說，“歷時(shí)4年多、耗資52億元，破解了2000多個(gè)技術(shù)難題，第一輛紅旗H7下線”。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一汽轎車的業(yè)績向來以穩(wěn)健著稱，而近兩年來表現(xiàn)不佳主要因?yàn)榧瘓F(tuán)整體上市在即而刻意調(diào)低利潤。

    但是，不管如何，對(duì)于李先生這樣的一汽轎車奔騰和歐朗品牌經(jīng)銷商來說，今年賺不了錢是肯定的了。