自主品牌逆襲車市 市場(chǎng)份額升至今年最高值

    表面依然波瀾不驚的車市，正在上演激烈的結(jié)構(gòu)性變化。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在近兩個(gè)月來(lái)持續(xù)上升，成為引人矚目的焦點(diǎn)。

　　本周，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額提升至45.1%，占有率為今年以來(lái)的最高值，前10個(gè)月占有率的同比降幅也進(jìn)一步收窄到1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)看來(lái)，自主品牌乘用車連續(xù)兩個(gè)月大幅度逆轉(zhuǎn)，是自主品牌近年來(lái)持續(xù)轉(zhuǎn)型自強(qiáng)的結(jié)果，顯示內(nèi)資企業(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

　　市場(chǎng)份額上升至今年最高值

　　“10月份是吉利汽車近兩年來(lái)銷量增長(zhǎng)最快的一個(gè)月?！苯諄?lái)自吉利汽車的銷量快報(bào)顯示，該公司10月國(guó)內(nèi)單月銷量超36400輛，同比增長(zhǎng)約20%，迎來(lái)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，加上出口量實(shí)現(xiàn)較去年同期增長(zhǎng)35%，較上月增長(zhǎng)約13%。今年前10個(gè)月，吉利汽車總銷量超過(guò)37萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約13%，完成2012年全年46萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的81%。吉利汽車副總裁劉金良向南方日?qǐng)?bào)記者表示，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)已經(jīng)完全不成問(wèn)題。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)良好表現(xiàn)，當(dāng)月銷售58.56萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)4.2%，比上年同期增長(zhǎng)17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，占有率為今年以來(lái)的最高值，比上月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，自主品牌乘用車銷售515.78萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)4.1%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度2.8個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的41%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步收窄。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年廣義乘用車批發(fā)銷量同比增5.2%，而內(nèi)資企業(yè)為-3.4%，終端銷量同比增2.8%，而內(nèi)資企業(yè)為-7.5%。2012年1-9月份廣義乘用車批發(fā)銷量同比增6.4%，內(nèi)資企業(yè)為-0.7%，終端銷量同比增5.3%，而內(nèi)資企業(yè)為-1.3%。去年乘用車同比負(fù)增長(zhǎng)最大的10家企業(yè)全部是內(nèi)資企業(yè)，今年仍有9家是內(nèi)資企業(yè)。但是2012年9月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)7.5%。10月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%，同比增15.1%。

　　乘聯(lián)會(huì)指出，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩個(gè)月大幅度逆轉(zhuǎn)，狹義乘用車內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)占有率從8月份的26.4%增長(zhǎng)到32.6%，到10月份又升到33.9%。

　　搶了日系車市場(chǎng)份額？

　　根據(jù)以往的市場(chǎng)規(guī)律，自主品牌乘用車每年9月開始月度占有率都有小幅上升。今年為內(nèi)資車企帶來(lái)增長(zhǎng)的另一個(gè)機(jī)會(huì)是日系車份額的下降，在這個(gè)因素上，內(nèi)資車企抓住時(shí)機(jī)得到了一部分市場(chǎng)。

　　10月份，日系乘用車銷量相比上月下降38.2%，相比去年同期59.4%，降幅比9月有所擴(kuò)大。但整體乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，銷量比上月只下降1.3%，比上年同期還增長(zhǎng)6.4%。這說(shuō)明日系車讓出的市場(chǎng)很快被其他派系所侵吞。

　　其中德系車增幅最為明顯，10月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到10.6%，自主品牌增長(zhǎng)4.2%，美系、韓系和法系低于上月水平。與上年同期比較，德系、美系、韓系和法系增速均超過(guò)20%，其中德系超過(guò)30%，自主品牌同比增長(zhǎng)則只有4.1%。

　　從市場(chǎng)份額看，10月份自主品牌乘用車占有率比上月增長(zhǎng)2.37個(gè)百分點(diǎn)至45.1%，日系下降4.55個(gè)百分點(diǎn)至7.61%，首次跌破10%，德系、美系、韓系和法系占有率分別為21.61%、12.54%、9.67%和3.27%，與上月相比，德系乘用車市場(chǎng)占有率提升較明顯，法系微增，美系和韓系小幅下降。

　　走出“粗放成長(zhǎng)”陷阱

　　但在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)看來(lái)，自主品牌當(dāng)前的市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，最主要是多年自強(qiáng)轉(zhuǎn)型積累的成果。他認(rèn)為，這個(gè)變革是在痛苦中進(jìn)行的，這是由于內(nèi)資企業(yè)在實(shí)力、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)機(jī)制上差距巨大，半數(shù)弱勢(shì)企業(yè)連續(xù)兩年市場(chǎng)下滑，靠的是另一半企業(yè)的貢獻(xiàn)。但內(nèi)資企業(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

　　饒達(dá)介紹，內(nèi)資企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累，研發(fā)水平已經(jīng)大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍。從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產(chǎn)的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產(chǎn)品基本同質(zhì)化，而價(jià)格便宜20%以上，贏得了一些市場(chǎng)。

　　今年的汽車碰撞試驗(yàn)，達(dá)到五星級(jí)的車型內(nèi)資企業(yè)與合資企業(yè)打了個(gè)平手，今年內(nèi)資企業(yè)僅前10個(gè)增量大的車型，就帶來(lái)50多萬(wàn)市場(chǎng)增量。饒達(dá)因此預(yù)言，今年自主品牌狹義乘用車有可能增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，明年廣義乘用車也可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　只有在這種“微增長(zhǎng)”市場(chǎng)中，才能迫使內(nèi)資車企徹底走出“粗放式生長(zhǎng)”，特別是長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等主流車企展開了艱難的轉(zhuǎn)型。

　　吉利汽車副總裁劉金良對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，在吉利汽車奉行“低成本，低價(jià)格”策略的時(shí)候，美日豪情等車型在廣東中山等市場(chǎng)賣得最火爆，但也累積下廉價(jià)的口碑，在近年的轉(zhuǎn)型期反而成為下滑最明顯的地方市場(chǎng)，需要從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)到品牌整個(gè)體系能力的全面提升，才能重振這些支撐昔日輝煌的市場(chǎng)。

　　這種“粗放式生長(zhǎng)”陷阱，許多內(nèi)資車企都未能避免。比亞迪的F3中級(jí)車和長(zhǎng)城C30，曾高居轎車銷量排行榜冠軍，但在近期的轎車銷量前十強(qiáng)排行榜上，已經(jīng)多時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)自主品牌的身影，以往的實(shí)惠型產(chǎn)品很快被消費(fèi)升級(jí)浪潮所淹沒(méi)。

　　而近兩年來(lái)包括長(zhǎng)安的逸動(dòng)、比亞迪G6和速銳、長(zhǎng)城C50、廣汽傳祺、吉利帝豪等產(chǎn)品，技術(shù)和品質(zhì)相比之前都有大幅提升，是內(nèi)資車企轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)成果，它們正在積蓄新的市場(chǎng)能量。今年奇瑞汽車核心主銷車型瑞虎、風(fēng)云2、E5等均取得了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和占有率實(shí)現(xiàn)雙提高，一改往日QQ、旗云占據(jù)半壁江山的產(chǎn)品格局。而吉利的帝豪、全球鷹等新產(chǎn)品，更已完全成為銷售主力。

　　在SUV市場(chǎng)，更出現(xiàn)了長(zhǎng)城哈弗(微博)H6、全球鷹GX7、比亞迪S6、傳祺GS5以及納智捷大7SUV等一眾中高端產(chǎn)品，強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)SUV銷量前十名排行榜，勢(shì)頭蓋過(guò)合資產(chǎn)品，帶動(dòng)了內(nèi)資車企市場(chǎng)份額的提升。

　　出口迅猛增長(zhǎng)彌補(bǔ)內(nèi)銷

　　盡管變數(shù)仍然很多，但主流內(nèi)資車企在多年來(lái)的自強(qiáng)轉(zhuǎn)型，使近兩個(gè)月的強(qiáng)勢(shì)反攻，可望成為市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)的分水嶺。與此同時(shí)，出口的迅猛增長(zhǎng)也補(bǔ)充了內(nèi)資車企的銷量規(guī)模，有效抗擊了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的波動(dòng)。

　　在中汽協(xié)公布的10月轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排行榜上，吉利、比亞迪和奇瑞再度悉數(shù)入圍，吉利更達(dá)到了第六名。這其中就和出口帶來(lái)的增量有直接的關(guān)系。

　　10月份，奇瑞汽車共完成銷量45864輛，其中國(guó)內(nèi)銷量較9月份環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，海外銷量15283輛，同比增長(zhǎng)16.5%。在今年前9個(gè)月，奇瑞累計(jì)出口量已經(jīng)近15萬(wàn)輛，占其整體銷量超過(guò)三分之一。吉利今年同樣也實(shí)現(xiàn)了出口大捷。今年1月-10月，吉利汽車海外銷量已經(jīng)超過(guò)81000輛，提前兩月完成2012年全年出口8萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年出口有望達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　而目前包括東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺等“集團(tuán)軍”，也已經(jīng)全面開啟了國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月汽車出口達(dá)到87.14萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)27.5%，全年有望突破100萬(wàn)輛。