自主品牌進(jìn)步 新車質(zhì)量問題率今年最低

    自主品牌進(jìn)步明顯 10月占乘用車總銷量的45.1%

    日前，由一家全球性市場咨詢公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量研究報告出爐，這份在行內(nèi)較有影響力的報告顯示，今年國內(nèi)新車質(zhì)量實現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率，顯示了中國汽車企業(yè)在新車質(zhì)量方面取得顯著進(jìn)步，其中，特別是自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量差距正在不斷縮小。

    一般而言，新車質(zhì)量往往是市場銷量的決定性因素，但今年前10月全國各品牌新車的市場表現(xiàn)與報告中新車的質(zhì)量排名并不十分貼合，而在佛山地區(qū)，車型的市場表現(xiàn)更接近報告中的排名情況。不少本地經(jīng)銷商認(rèn)為，這也從側(cè)面表明佛山購車人士選車時更為理性，市場消費行為相對成熟。

    新車質(zhì)量問題發(fā)生率今年最低

    中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告、中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報告2012年度新車質(zhì)量研究報告調(diào)查樣本為20639個，樣本對象是擁車期2個月至6個月的新車主，衡量新車車主購車后2個月~6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和故障）。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

    最終的調(diào)查結(jié)果顯示，2012年行業(yè)總體新車質(zhì)量平均故障率為146次每100臺，比2011年平均減少了16次，實現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率。在所有品牌當(dāng)中，如雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等報告中體現(xiàn)的故障率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

    而豪車品牌之外，自主品牌的進(jìn)步非常明顯，報告顯示其新車質(zhì)量發(fā)生率雖然仍高于國際品牌，但進(jìn)步的速度明顯高于多數(shù)國際品牌。韓系品牌在相關(guān)報告中獲得優(yōu)勝，問題發(fā)生率不僅在總體上低于行業(yè)平均水平，并且首次超越日系品牌奪得首位，日系品牌則退居第二。

    自主品牌乘用車10月銷售58.56萬輛

    自主品牌在新車質(zhì)量方面的進(jìn)步速度在2012年超過了行業(yè)平均水平。在一些方面有顯著提升，尤其在手動變速箱易于換擋、剎車粉塵和燃油效率方面。對自主品牌在質(zhì)量提升方面所取得的成績，還有其他數(shù)據(jù)報告相映襯。此前，在中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會公布的2012年全國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，自主品牌汽車表現(xiàn)同樣突出，用戶滿意度指數(shù)達(dá)到77分，比2011年提高2.7%。

    自主品牌的努力也得到了市場的認(rèn)同，今年9月、10月，自主品牌銷量出現(xiàn)了明顯增長，特別是10月份自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，比上年同期增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%。在微客市場，自主品牌仍占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。

    韓系品牌異軍突起單月銷量輕松過萬

    除豪華品牌外，整個韓系品牌此次在報告調(diào)查中首次超過日系品牌奪得頭名位置，被業(yè)界認(rèn)為有不少值得學(xué)習(xí)和研究的地方。較為普遍的觀點認(rèn)為，目前韓系品牌更加注重聽取當(dāng)?shù)叵M者的需求和建議，改進(jìn)的速度很快。

    市場對韓系的進(jìn)步也有較為明顯的表現(xiàn)。特別是日系品牌上一季度留下的市場空間，韓系收益甚大。由于韓系車型和日系車型有較為類似的特征，如產(chǎn)品線較為豐富、技術(shù)特點較為類似等，不少經(jīng)銷商認(rèn)為，這使得韓系有優(yōu)勢占領(lǐng)日系車型特別是SUV和中低端車型等細(xì)分領(lǐng)域留出的空間。市場數(shù)據(jù)也顯示，韓系品牌中，SUV車型IX35銷量今年9月同比增速就達(dá)44.7%，A級車?yán)蕜觿偵鲜芯蛙Q身月銷量萬輛俱樂部，A級車悅動在第三季度有的單月突破2萬輛，而A0級車瑞納、K2單月銷量也輕松突破1.5萬輛。

    據(jù)悉，第三季度以來，單月銷量輕松破百的韓系品牌單店不在少數(shù)。

    德系品牌北方占優(yōu)南方遜色

    德系車特別是上海大眾、一汽大眾多款車型銷量今年以來都在各自細(xì)分領(lǐng)域常常把持頭名的位置，特別是中高級車市場，第三季度以來傳統(tǒng)的三強(qiáng)雅閣、凱美瑞、天籟的月銷量已經(jīng)陸續(xù)被帕薩特、邁騰超越，不過，在此次質(zhì)量報告中，德系品牌整體排名仍落后于日系。

    在佛山區(qū)域，德系品牌的網(wǎng)點布局?jǐn)?shù)量不占優(yōu)勢，銷量也難以趕上日系品牌的“第一集團(tuán)軍”。有德系4S店市場部人士認(rèn)為，之所以整體看起來南北差異明顯，除了網(wǎng)點偏少，價格方面也是很大因素。一般來說，算上優(yōu)惠幅度，同級別德系車價格較其他系別車型明顯要貴一些，很多消費者對德系車沒有特別偏好，稍貴的價格也就影響了消費者的選擇。

    故障率焦點：空調(diào)開啟后發(fā)動機(jī)沒力

    各個品牌車型之間問題發(fā)生率雖有不同，但車主投訴的問題卻較為集中。其中，反映問題最多的當(dāng)屬“空調(diào)開啟后發(fā)動機(jī)沒力”。并且，對這一問題的投訴，自主品牌車型明顯高于國際品牌。在本地4S店開辦的車主活動中，記者也遇到了車主向車商提出的同樣問題。

    相關(guān)技術(shù)人員解釋為，很多車主在追求小排量的同時也會要求大空間，而這樣的組合往往會犧牲一定動力性能，空調(diào)開啟同時增加了動力損耗，可能就容易感覺發(fā)動機(jī)沒力。記者看到，車主反映集中的問題還包括耗油量過大、剎車有噪音、風(fēng)噪聲過大、冷氣不冷、手動擋入擋不易等情況。

    其中，對于當(dāng)前流行的渦輪增壓，根據(jù)車主的反饋也有其兩面性。數(shù)據(jù)顯示，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，在空調(diào)開啟后的動力、空調(diào)不冷、耗油過大、發(fā)動機(jī)反應(yīng)遲鈍、突然熄火、電瓶故障等多個方面的整體表現(xiàn)會略好于自然吸氣車型。

    不過，渦輪增壓車型也更容易出現(xiàn)液體滲漏、發(fā)動機(jī)故障燈常亮的小問題。其中，特別是機(jī)油消耗過量——即人們俗稱“燒機(jī)油”的發(fā)生幾率高于自然吸氣車型。