歐洲車(chē)市惡化 奧迪明年初或停產(chǎn)高端車(chē)型

    據(jù)路透社報(bào)道，奧迪工會(huì)官員日前表示，倘若西歐車(chē)市持續(xù)惡化，奧迪可能將在2013年初停止A8和R8等高端車(chē)型的生產(chǎn)。

　　停產(chǎn)陰影

　　通常普遍認(rèn)為德國(guó)豪華車(chē)制造商受到歐洲車(chē)市頹勢(shì)影響較小，但由于主權(quán)債務(wù)危機(jī)拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，失業(yè)率居高不下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)興趣較淡，已經(jīng)開(kāi)始影響到奧迪等豪華車(chē)企。

　　今年10月初和10月末，奧迪兩次關(guān)閉了其位于德國(guó)內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）的整車(chē)工廠，每次為期一周，奧迪A7酷派、A8轎車(chē)和R8跑車(chē)等高端型號(hào)受到影響。

　　內(nèi)卡蘇姆坐落在斯圖加特的西南部，該廠也是奧迪規(guī)模第二大的工廠，所生產(chǎn)的車(chē)型從奧迪A4到最貴的車(chē)型，例如當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)70,000歐元的A8和125,000歐元的R8 Spyder。該廠產(chǎn)能為每天1,200輛，而英戈?duì)査顾兀↖ngolstadt）工廠則每天制造2,500輛汽車(chē)，涵蓋奧迪A3緊湊車(chē)和奧迪Q5 SUV。由于奧迪A3生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行變動(dòng)，英戈?duì)査顾貜S的生產(chǎn)工作受到了一定的干擾。

　　奧迪工會(huì)主席、大眾及奧迪監(jiān)事會(huì)成員皮特·莫西（Peter Mosch）透露，今年10月內(nèi)卡蘇姆工廠的停產(chǎn)對(duì)于短期內(nèi)調(diào)控產(chǎn)出-需求關(guān)系已經(jīng)足夠，而倘若市場(chǎng)繼續(xù)下滑則不排除再度停產(chǎn)該工廠高端車(chē)型的可能：“如果到明年初市場(chǎng)環(huán)境大幅惡化，則可能考慮采取進(jìn)一步措施?！辈贿^(guò)，從當(dāng)前角度看，公司還沒(méi)有制定2013年初停產(chǎn)的計(jì)劃。

　　另外，停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)還將在之后的階段影響英戈?duì)査顾毓S，奧迪可能臨時(shí)關(guān)閉其生產(chǎn)運(yùn)行。

　　根據(jù)IHS Automotive公司研究結(jié)果，2013年內(nèi)卡蘇姆工廠的整車(chē)產(chǎn)量或?qū)⑼认碌?.8%，為243,348輛。

　　豪車(chē)受創(chuàng)

　　隨著歐洲市場(chǎng)需求不斷衰落，奧迪并非是唯一受到歐洲車(chē)市影響的德系豪華車(chē)企。

　　10月中旬，戴姆勒宣布，由于在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟，公司將削減旗艦車(chē)梅賽德斯-奔馳S級(jí)的產(chǎn)出，直至下一代奔馳S在2013年亮相后投入市場(chǎng)，改變當(dāng)前局面。

　　戴姆勒稱(chēng)：“在奔馳S減產(chǎn)期間，制造該車(chē)的員工將被分配到生產(chǎn)奔馳C的組裝線(xiàn)。”外媒認(rèn)為此舉成為歐洲車(chē)市頹勢(shì)殃及豪華車(chē)的信號(hào)。當(dāng)前奔馳S在德國(guó)斯圖加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工廠組裝，該車(chē)是奔馳價(jià)格最高昂、單車(chē)?yán)麧?rùn)最豐厚的車(chē)型。

　　根據(jù)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月奔馳S在歐洲銷(xiāo)量為5,227輛，同比大幅下跌27%。而中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)象。今年9月奔馳在華銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)7%，而寶馬和奧迪分別提升59%和21%。

　　中國(guó)是德系豪華車(chē)企主要利潤(rùn)來(lái)源之一，迄今很大程度上幫助豪華品牌避免了普通品牌因歐洲車(chē)市疲軟遭受的下行趨勢(shì)。但當(dāng)前奔馳在華受到的沖擊超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，戴姆勒和奔馳CEO蔡澈將此歸咎于當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售組織架構(gòu)。

　　上個(gè)月蔡澈曾警告稱(chēng)奔馳或無(wú)法達(dá)到利潤(rùn)目標(biāo)，并指出集團(tuán)正在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)處于充滿(mǎn)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境。

　　另外，和奧迪同位于大眾旗下的保時(shí)捷也將從2013年1月開(kāi)始對(duì)祖文豪森（Zuffenhausen）工廠進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整，取消周六加班輪班。保時(shí)捷在該廠投產(chǎn)911系列和Boxster/Cayman系列車(chē)型。

　　奧迪CEO魯伯特·施泰德在9月巴黎車(chē)展上表示，奧迪現(xiàn)在50%的銷(xiāo)量來(lái)自于歐洲市場(chǎng)，而未來(lái)1到2年內(nèi)歐洲車(chē)市銷(xiāo)量將停止增長(zhǎng)。