雷諾國產(chǎn)確定借殼三江雷諾 東風(fēng)或介入收購

    以奇瑞合資捷豹路虎為首的外資品牌國產(chǎn)落地，拋起了國內(nèi)第二輪汽車業(yè)合資行情，而在昨日2012年第10屆廣州車展上，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章對《證券日報》表示，雷諾國產(chǎn)與東風(fēng)合作是不變的，但生產(chǎn)資質(zhì)會借殼三江雷諾，不會另行申請。

　　雷諾國產(chǎn)是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華國產(chǎn)的又一重大項目，雖然按雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的計劃，雷諾國產(chǎn)本應(yīng)早與日產(chǎn)，但因此前三江雷諾（雷諾在華合資最早的公司）的資產(chǎn)股權(quán)等問題一直未得解決，國產(chǎn)事宜便被中外雙方擱置。

　　直到2011年三季度，戈恩在東風(fēng)有限公司（東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司）中期事業(yè)規(guī)劃上，才正式做出“雷諾國產(chǎn)要在2016年前實現(xiàn)”的承諾。

　　為此，雷諾法國總部在今年4月份，將最具亞洲市場經(jīng)驗的亞非區(qū)域董事長中村克己派至中國，并擔(dān)任雷諾汽車公司執(zhí)行副總裁。由于中村克己此前負責(zé)日產(chǎn)在中國的業(yè)務(wù)，因此業(yè)內(nèi)普遍認為他的工作側(cè)重點是主導(dǎo)東風(fēng)與雷諾的合資公司項目，陳國章也在今年也對媒體承認，雷諾國產(chǎn)項目早先就有一個小組負責(zé)，現(xiàn)歸屬中村克己管轄。

　　自從戈恩放出雷諾國產(chǎn)的承諾，該公司總部便更加大了對中國市場的投入。據(jù)悉在2011年，雷諾在法國就成立了專門針對中國業(yè)務(wù)的事業(yè)部。對此陳國章昨日對《證券日報》介紹，今年以來這個部門與中國的溝通更加密切，而且對雷諾中國的放權(quán)幅度在加大，“雖然今年有進口車庫存率高的大背景，但雷諾今年并沒有參與價格戰(zhàn)，仍實現(xiàn)了前10個月銷售2.5萬輛，近25%的增長，這與總部的支持分不開?！?

　　不過記者了解到，雷諾進口車在未來兩年引入全新車型的并不太多，有業(yè)內(nèi)人士猜測，這或許是為雷諾國產(chǎn)產(chǎn)品預(yù)留些空間。而據(jù)此前的信息，雷諾國產(chǎn)將實現(xiàn)年產(chǎn)20到30萬輛，初期主要是SUV車型科雷傲，此后還將引入新能源車型。

　　同時國產(chǎn)基地也已選好，那就是武漢陽邏開發(fā)區(qū)，目前只差資質(zhì)這塊“東風(fēng)”。此前發(fā)改委有關(guān)人士對《證券日報》表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華已有兩家合資公司（東風(fēng)日產(chǎn)與三江雷諾），按國家產(chǎn)業(yè)規(guī)定，如雷諾國產(chǎn)，必將先退出一家合資。

　　目前東風(fēng)日產(chǎn)已接近年銷百萬輛，而三江雷諾卻是一家“雞肋”公司，雖然該公司合資較早（雷諾三江航天集團在1994年合資），但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，自2004年停產(chǎn)后，一直未復(fù)產(chǎn)，而股權(quán)關(guān)系卻依然保留。

　　此前有東風(fēng)集團內(nèi)部消息，由于三江雷諾停產(chǎn)已久，而其又擁有雷諾國產(chǎn)所需的生產(chǎn)資質(zhì)，三方正就收購三江雷諾的可行性進行接觸。不過從陳國章的表態(tài)便可知以該方法實現(xiàn)雷諾國產(chǎn)已成定局。

　　不過如何具體操作，截止記者發(fā)稿時，相關(guān)當(dāng)事方仍沒有給予回復(fù)。但此前有消息稱，東風(fēng)集團欲收購三江雷諾中三江航天集團的股份，直接達成與雷諾合資的目的，這也是雷諾一直沒有退出的原因。