歐洲車市萎靡 跨國車企向中國市場“泄洪”

    歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，歐洲車市也不能幸免：PSA（標(biāo)致雪鐵龍）關(guān)停歐洲工廠并裁員，大眾汽車下調(diào)歐洲銷售目標(biāo)，菲亞特削減歐洲投資計(jì)劃……

    和歐洲汽車市場的慘淡相比，中國車市盡管低迷，但仍保持增長。為此，不少歐洲汽車企業(yè)將中國作為“泄洪”的重要陣地，以保證其全年銷量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

    但記者了解到，中國汽車市場畢竟 “容量有限”，特別是進(jìn)口品牌經(jīng)銷商，雖然其經(jīng)營狀況要好于自主和合資品牌，但同時(shí)也面臨著需求放緩、庫存增大、盈利困難等諸多難題。

    歐洲加大“傾銷”庫存

    據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月，歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%。預(yù)計(jì)全年銷量下滑幅度可達(dá)10%。

    10月，歐洲汽車市場表現(xiàn)依然不佳，除了德國和英國出現(xiàn)小幅增長之外，法國、意大利、西班牙等還在持續(xù)下滑。

    與此同時(shí)，雖然中國汽車市場也出現(xiàn)了降溫的情況，但是依然有一定幅度的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1~10月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%。

    鑒于此，不少歐洲汽車企業(yè)開始加大向中國出口，以減少歐洲市場庫存壓力。

    此前有媒體報(bào)道稱，寶馬已將原定銷往歐洲的車輛投向美國和亞洲市場，大眾也在采取類似的策略。根據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車正計(jì)劃將庫存車輛移至中國，并計(jì)劃將明年對(duì)中國市場的出口數(shù)量提升至20萬輛。

    但對(duì)此說法，大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波持否認(rèn)態(tài)度，他表示，“至少我們做計(jì)劃時(shí)并沒有被要求消化歐洲的庫存”。

    相比之下，大眾CEO文德恩并不避諱：“歐洲市場經(jīng)濟(jì)低迷使得大眾在歐洲本土生產(chǎn)的車輛無法完全消化，為了保證歐洲市場車輛的產(chǎn)銷平衡，我們不得不把車輛銷往環(huán)境更好的中國市場?！?

    實(shí)際上，在今年年初，奔馳就在華啟動(dòng)了S級(jí)車型高達(dá)數(shù)十萬元的優(yōu)惠，有消息稱，這些優(yōu)惠車型與來自歐洲的庫存車不無關(guān)系。

    據(jù)記者調(diào)查，目前北京市場的眾多豪華車型都出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠，但這沒有帶來銷量的同步提升，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其統(tǒng)計(jì)的19個(gè)進(jìn)口品牌銷量增速逐月下滑，從年初的36.6%下滑至8月的23.2%，9月之后累計(jì)增速進(jìn)一步下滑。

    銷售不景氣致使不少經(jīng)銷商的庫存也在不斷加大。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，截至10月，國內(nèi)整車進(jìn)口車市場平均庫存周期達(dá)到了近3個(gè)月，有80%以上的進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存過高。

    中國汽車市場受影響

    跨國車企向中國市場轉(zhuǎn)移庫存的做法，對(duì)于中國市場來說，不僅經(jīng)銷商利益受損，市場秩序也將被擾亂。

    國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時(shí)表示，“跨國車企將庫存壓向中國，引發(fā)終端進(jìn)口車大幅降價(jià)，將嚴(yán)重影響中國汽車市場的定價(jià)機(jī)制，最終損害國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益。”

    徐長明的這一說法，目前已經(jīng)得到印證。據(jù)了解，在進(jìn)口豪華車大幅降價(jià)之后，入門級(jí)豪華車的價(jià)格也大幅下探，在價(jià)格傳導(dǎo)作用下，目前我國的B級(jí)車價(jià)格不斷下滑。

    不僅如此，“由于進(jìn)口車大多排量較大，隨著這類車型的增多，將對(duì)我國的環(huán)境造成污染，甚至?xí)斐少Y源的浪費(fèi)?！毙扉L明補(bǔ)充道。