豐田中國(guó)更名中國(guó)豐田

     高層首現(xiàn)中國(guó)面孔

    “如果沒(méi)有那件事（釣魚(yú)島），我們肯定可以完成年初制定的銷售目標(biāo)?！比涨?，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在接受專訪時(shí)表示。他話鋒一轉(zhuǎn)，“但眼下的情況是，我們無(wú)論如何都無(wú)法完成目標(biāo)?！本o張的中日局勢(shì)，間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)日系車銷量集體受困，所有在華日系車品牌無(wú)一幸免，整體銷量下滑超過(guò)50%?！皳?jù)我所知，今年日系車品牌銷量能完成80%就已經(jīng)很了不起了，一汽豐田希望可以達(dá)到甚至超過(guò)這個(gè)比例?！碧锫斆鞣Q。這意味著一汽豐田將目標(biāo)由原來(lái)的60萬(wàn)輛下調(diào)至48萬(wàn)輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計(jì)5.6萬(wàn)輛的最后沖刺。

    或許豐田在華本地化戰(zhàn)略的加速，對(duì)其而言是一個(gè)好消息。日前，豐田在華明確表示，其在華稱謂將由此前的“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”。田聰明稱，“這絕對(duì)不是一句口號(hào)?！睙o(wú)論是日本總部的職能在逐漸向中國(guó)傾斜外，無(wú)論是人才培養(yǎng)還是國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)及研發(fā)，豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入都在中國(guó)投下重注。比較明顯的例子是豐田已在華增設(shè)了技術(shù)研發(fā)中心，這將會(huì)降低混合動(dòng)力等前瞻技術(shù)在華的生產(chǎn)成本。而豐田在華的高層中，也首次出現(xiàn)了豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，雷克薩斯中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理郎立新等中國(guó)面孔。

    2020中國(guó)將貢獻(xiàn)全球車市增量的35%

    全球知名咨詢公司麥肯錫21日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖增速放緩至年均8%，但中國(guó)市場(chǎng)新車銷量預(yù)計(jì)仍將超過(guò)歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，達(dá)到年銷售2200萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)量的35%。

    報(bào)告稱，在過(guò)去的5年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(zhǎng)，并于2010年已經(jīng)取代美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)。未來(lái)10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速將放緩，并將受到全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性影響，以及交通惡化、空氣污染導(dǎo)致的政府政策改變，新型出行方式興起；二手車市場(chǎng)發(fā)展；消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量、安全的關(guān)注，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇等不確定因素的影響。

    同時(shí)，中國(guó)轎車市場(chǎng)在過(guò)去十年中經(jīng)歷了明顯的價(jià)格下調(diào)，年復(fù)合降價(jià)率在4%到6%之間，未來(lái)5到10年，預(yù)計(jì)價(jià)格將持續(xù)下降。三、四線城市在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中成為越來(lái)越重要的角色。從2002年到2011年，三、四線城市貢獻(xiàn)了新車市場(chǎng)總增長(zhǎng)數(shù)的40％左右，預(yù)計(jì)到2020年，這些城市對(duì)新車市場(chǎng)總增長(zhǎng)數(shù)的貢獻(xiàn)率將接近60%。

    中國(guó)市場(chǎng)將在未來(lái)進(jìn)一步差異化。企業(yè)將面對(duì)不同地區(qū)的各式消費(fèi)者，他們對(duì)汽車產(chǎn)品有著相異的需求。汽車企業(yè)應(yīng)該以更精細(xì)的、分區(qū)域的視角看待市場(chǎng)，深入分析細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，平衡自身產(chǎn)品組合，在維護(hù)好現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來(lái)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)可能的不確定因素帶來(lái)的挑戰(zhàn)。