年底汽車經(jīng)銷商壓力加大或致洗牌 退網(wǎng)現(xiàn)象頻出

    廣州車展余音未斷。雖然各大車企在車展上紛紛發(fā)布新產(chǎn)品及下一步戰(zhàn)略計劃，但今年車市環(huán)境堪稱近幾年最復雜的，7月廣州的限購政策出臺，北上廣一線城市對汽車全面實施銷售限制，已經(jīng)使車企壓力不小，而緊隨其后的中日主權紛爭，讓日系品牌份額直線下滑，至此今年僅剩下一個月的時間完成銷售額。

　　比起車企的焦慮，作為產(chǎn)業(yè)鏈終端的經(jīng)銷商們更是苦不堪言。業(yè)內(nèi)業(yè)外都對汽車行業(yè)進入轉(zhuǎn)型期達成共識，在銷量逐步回歸理性的過程中，車企通過發(fā)展新能源車型，及更為關注汽車后市場，逐漸提升售后服務來接受市場的考驗，經(jīng)銷商的職能也將慢慢從前端銷售轉(zhuǎn)為更完善貼心的售后服務上來。

　　市場放緩庫存過高雙重壓力 經(jīng)銷商滿意度僅六成

　　壓在經(jīng)銷商肩上的庫存壓力在市場放緩的作用更為明顯，在利好政策退出，限購政策補上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)，而與此同時，受歐債影響，歐洲車市也一片慘淡，進口車為清庫而轉(zhuǎn)移到中國市場，導致進口車庫存提升，價格也直線下壓，因此，高庫存是本土車商和進口車商同時面對的壓力。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象。

　　在近日中國汽車流通行業(yè)年會的高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況，據(jù)稱，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。 進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境嚴峻。

　　經(jīng)銷商行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，兼并重組在所難免。商務部公布的《關于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》也明確指出到2015 年培育30 家主營業(yè)務收入超100 億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3~5 家超1000 億元的大型汽車流通企業(yè)，提高市場集中度；二手車交易量超過1000 萬輛，比“十一五”末翻一番，實現(xiàn)年均增長15%左右。

　　車企應對經(jīng)銷商態(tài)度不一 增加對話溝通擴網(wǎng)下沉

　　第四季度開始，部分合資汽車品牌加大了對經(jīng)銷商的支持力度。自主品牌經(jīng)銷商更多是與廠家溝通減少提車壓力，保證合理庫存。但也有經(jīng)銷商認為目前給予的支持力度略少，除了年度銷售支持外，并沒太多額外支持。在中汽協(xié)經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中也羅列出經(jīng)銷商不滿意指數(shù)最高的五點：1、強行壓庫；2、銷售目標過高；3、搭售滯銷車型；4、干涉經(jīng)營管理；5、收取各類名目費用。在品牌分類中，進口汽車經(jīng)銷商滿意度最低，只有58.%。

　　但在搶奪市場份額面前，大部分車企依然選擇了擴網(wǎng)。雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾將在今年底把授權經(jīng)銷商擴展至95家，并將把經(jīng)銷商網(wǎng)絡下沉至三、四線城市。 同是法系品牌的DS，首要任務則是打開知名度，因此也將明年的經(jīng)銷商建設放在首位，應展望副總裁表示，明年建成74家銷售網(wǎng)點。通用汽車2012年在中國增加600家經(jīng)銷商；福特計劃增加110家；一汽大眾計劃到2015年一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。