傳統(tǒng)市場(chǎng)失意 跨國(guó)車企直接遙控中國(guó)市場(chǎng)

    伴隨著歐洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)的不斷沒落，中國(guó)汽車市場(chǎng)在跨國(guó)汽車公司眼中，已不再是簡(jiǎn)單貢獻(xiàn)豐厚利潤(rùn)的市場(chǎng)，而將直接決定這些公司未來的方向。

    在新的市場(chǎng)秩序建立的過程中，跨國(guó)巨頭們希望掌握更大的主動(dòng)權(quán)。繼不久前大眾汽車集團(tuán)在董事會(huì)中設(shè)立專門負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事之后，上周，奔馳任命了Hubertus Troska為公司董事會(huì)新成員，專門分管中國(guó)市場(chǎng)事務(wù)。

    而之前寶馬在重新挑選明年就任中國(guó)區(qū)總裁人選時(shí)也異常謹(jǐn)慎。這些說明了跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度前所未有。

    “遙控”中國(guó)車市

    隨著今年61歲的現(xiàn)任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新的退休，上周五，戴姆勒監(jiān)事會(huì)作出了一個(gè)頗具標(biāo)志性意義的決定——增加一名董事會(huì)成員專門分管中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

    今年52歲的Hubertus Troska作為董事，將接過華立新的“權(quán)杖”，負(fù)責(zé)戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略實(shí)施和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，任期從2012年12月13日至2015年12月31日。

    作為戴姆勒的“老臣”，Troska已經(jīng)為該公司效力24年，曾擔(dān)任過墨西哥和美國(guó)卡車事業(yè)部經(jīng)理、奔馳轎車土耳其事業(yè)部經(jīng)理，自2005年起，Troska擔(dān)任奔馳歐洲和拉美卡車事業(yè)部總裁。

    奔馳在中國(guó)的蟄伏期有望隨著與中方合作伙伴關(guān)系的逐步理順以及更多新產(chǎn)品的投放而告一段落。在種種不利因素共同作用之下，奔馳近兩年在中國(guó)豪華車市場(chǎng)發(fā)力不夠，最新數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月，奔馳在中國(guó)的銷量合計(jì)為177301輛，不到奧迪370559輛的一半，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬的295974輛。

    改變現(xiàn)狀是奔馳的第一要?jiǎng)?wù)，從公司管理架構(gòu)入手無疑是更高效的方式。這與大眾汽車今年6月任命執(zhí)行董事會(huì)成員海茲曼負(fù)責(zé)未來中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)有異曲同工之處。

    不同的是，大眾汽車在中國(guó)正如日中天，與奔馳的境遇并不相似，但為了提高對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的管理效率，幫助大眾汽車實(shí)現(xiàn)2018年稱霸全球車市的宏圖大志，大眾汽車董事會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，直接管理中國(guó)市場(chǎng)的管理模式十分必要。

    越來越多的跨國(guó)車企希望企業(yè)核心管理層更快、更直接地“遙控”中國(guó)市場(chǎng)，這在幾年前是不曾出現(xiàn)的現(xiàn)象，隨著通用、大眾等跨國(guó)車企把更多的全球董事會(huì)安排在中國(guó)召開，這些企業(yè)的核心管理層渴望迅速掌控中國(guó)市場(chǎng)。

    跨國(guó)車企如此調(diào)整的原因主要出于兩方面考慮，從客觀因素看，全球車市中，美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)市場(chǎng)已增長(zhǎng)乏力，中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度等新興市場(chǎng)是最大的目標(biāo)市場(chǎng)。

    受惠于補(bǔ)貼刺激政策，部分歐洲主要汽車市場(chǎng)去年呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭，但政策到期之后，今年的新車銷量很可能遭遇近20年來最大的同比跌幅，銷量幾乎跌落到1994年的水平。

    歐洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，缺乏持續(xù)的購買潛力，因而，歐洲汽車市場(chǎng)的疲軟是結(jié)構(gòu)性的，這也是為何許多歐洲汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為歐洲汽車市場(chǎng)的寒冬才剛剛開始，并預(yù)測(cè)這種低迷下跌還要持續(xù)至少五年。

    面對(duì)歐洲市場(chǎng)的困境，那些歐洲本土車企為保證企業(yè)持續(xù)運(yùn)作，大多兩條腿走路：一方面尋找新市場(chǎng)，彌補(bǔ)歐洲市場(chǎng)的減損；另一方面則在歐洲進(jìn)行必要的收縮，減少投資、減產(chǎn)、裁員，甚至關(guān)廠。

    另外，從主觀來看，經(jīng)過20多年的合資合作，跨國(guó)車企在華運(yùn)營(yíng)模式、本土化參與程度都面臨重新調(diào)整。種種跡象表明，跨國(guó)巨頭們正在努力切準(zhǔn)中國(guó)的政策以及市場(chǎng)脈搏。

    競(jìng)爭(zhēng)加劇

    事實(shí)上，部分跨國(guó)車企未雨綢繆，已經(jīng)通過幾年的準(zhǔn)備和布局，享受到了中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來的豐厚回報(bào)，并通過中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)，很好地平衡了歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)下滑。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來五年內(nèi)，全球各大車企都會(huì)繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入，將來的中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。具體表現(xiàn)為，跨國(guó)車企大多考慮加快新產(chǎn)能的建設(shè)，加快全球產(chǎn)品和最新技術(shù)的引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化，甚至在全球車型設(shè)計(jì)階段就更多考慮中國(guó)消費(fèi)者的偏好。并且，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)廉價(jià)車型，以搶占購買潛力巨大的小城市、縣城及農(nóng)村市場(chǎng)。

    更關(guān)鍵的是，很多的跨國(guó)車企已經(jīng)意識(shí)到，純粹拿來主義已不能適應(yīng)未來在中國(guó)發(fā)展，為了緊跟市場(chǎng)發(fā)展，跨國(guó)車企已經(jīng)意識(shí)到此前合作模式的局限性和政策風(fēng)險(xiǎn)，未來，將中方合作伙伴的地位升級(jí)為具備從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件配套直至售后服務(wù)的完整價(jià)值體系，將合資工廠轉(zhuǎn)型為真正的公司而不是代工廠，是跨國(guó)車企紛紛嘗試的新模式。

    按照國(guó)際管理咨詢機(jī)構(gòu)理特的預(yù)計(jì)，在2013~2015年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速將放緩，預(yù)計(jì)以每年7%的速度增長(zhǎng)。這個(gè)過程中，逐步調(diào)整節(jié)奏的跨國(guó)汽車企業(yè)會(huì)迎來不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等本土品牌而言，意味著生存空間將被進(jìn)一步擠壓。

    這種擠壓，將比前兩年來得更加猛烈。已經(jīng)有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)為了抱團(tuán)取暖，加速實(shí)施產(chǎn)業(yè)整合，而廣汽、奇瑞的合作無疑給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集體抗壓提供了模板。