小眾豪車菲斯科中國尋金主

    自從中國自主品牌吉利成功收購瑞典豪車品牌沃爾沃，上演一場“蛇吞大象”的好戲讓外界刮目相看后，凡是傳出國外哪家汽車品牌陷入財(cái)務(wù)困境或欲出售的消息，總會讓大家猜測潛在買家會不會是某家“財(cái)大氣粗”的中國車企。

    據(jù)《華爾街日報(bào)》日前報(bào)道，美國豪華混合動力跑車制造商菲斯科（Fisker）當(dāng)前陷入資金困局，正在尋找合作伙伴或買家，可能被售予中國或歐洲企業(yè)，原因是公司高管認(rèn)為這兩個(gè)地區(qū)對發(fā)展電動車的興趣超過美國。

    電池惹的禍？

    這家年輕的汽車公司誕生于2007年，由著名汽車設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·克勒（Bernhard Koehler）合作創(chuàng)立。前者曾設(shè)計(jì)出寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車，阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT以及2005年的福特Shelby GR1概念車。

    2008年的北美國際車展上，菲斯科汽車公司帶著他們的第一輛汽車—插電式混合動力豪華跑車卡瑪（Karma）首次亮相。

    “我們希望能讓一輛環(huán)保車也看起來很性感?！痹O(shè)計(jì)出身的亨利克·菲斯科給了卡瑪一身粗獷的肌肉，十足的美國風(fēng)格。

    卡瑪去年底一經(jīng)上市就頗受社會名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是卡瑪?shù)氖着蛻簟ＹZ斯丁·比伯、泰勒·勞特納等好萊塢年輕男星也購入了這輛混動跑車。

    菲斯科卡瑪自發(fā)售以來，在美國及歐洲地區(qū)的銷量到9月底總計(jì)已達(dá)到1500輛左右。相比在美國的半紅不紫，卡瑪在歐洲市場似乎反響不錯(cuò)。

    “我們今年第一季度在荷蘭地區(qū)的四門豪華轎車中奪得銷量亞軍?！?nbsp;亨利克·菲斯科表示，對于一個(gè)全新的美國豪車品牌來說，銷量超越寶馬7系及奔馳S級，已經(jīng)是個(gè)“非常重大”的進(jìn)步了。但對一家只有一款車型的汽車公司來說，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    不幸的是，菲斯科要面對的挑戰(zhàn)還在后頭。

    自去年上市菲斯科卡瑪已經(jīng)發(fā)生了三起起火事件以及數(shù)次召回。首先去年12月菲斯科便宣布召回上市不久的卡瑪，主要原因在于A123公司提供的鋰電池存在起火隱患。今年5月，一名德州的車主將卡瑪停在車庫，三分鐘后車子突然被大火吞噬報(bào)廢。由于冷卻風(fēng)扇故障，一輛卡瑪8月10日在加利福尼亞州的伍德塞德起火，菲斯科公司當(dāng)時(shí)宣布召回2400輛插電式混合動力車。10月，由于颶風(fēng)桑迪，16輛停在新澤西州紐瓦克港的菲斯科卡瑪遭海水浸泡，后起火焚毀。

    即便A123公司供應(yīng)的部分電池帶有起火隱患，但該公司仍然是菲斯科唯一的電池供應(yīng)商?！癆123 10月遭遇破產(chǎn)危機(jī)后菲斯科卡瑪車型已經(jīng)停產(chǎn)達(dá)一個(gè)月之久?！狈扑箍剖紫瘓?zhí)行官托尼·波薩瓦茨（Tony Posawatz）在11月的洛杉磯車展上表示?！坝捎跊]有富余的電池可供使用，我們的生產(chǎn)已經(jīng)不能持續(xù)。Karma車型的庫存已經(jīng)變得越來越少，我們希望能夠盡快恢復(fù)生產(chǎn)，畢竟A123最終歸屬問題將會在12月份得到解決?！?

    曾擔(dān)任通用雪佛蘭VOLT總監(jiān)的波薩瓦茨已經(jīng)是今年菲斯科公司第三任首席執(zhí)行官了，面對各種危機(jī)的菲斯科急切地希望通過換將來擺脫困境。

    今年早些時(shí)候，美國能源部門凍結(jié)了菲斯克5.29億美元的信貸，而這筆信貸是公司的商業(yè)計(jì)劃的重要基石。

    亨利克·菲斯科自嘲菲斯科“已站在懸崖邊上”。波薩瓦茨12月7日接受采訪時(shí)表示，已經(jīng)雇傭Evercore Partners投行尋找合作者或買家，“但破產(chǎn)從來都不在我們的計(jì)劃里?！?

    中國是那根救命草？

    太平洋這頭的中國近十年汽車市場的蓬勃發(fā)展讓菲斯科看到了希望。中國是世界上最大的汽車消費(fèi)市場，而預(yù)計(jì)豪華汽車在華的銷量將會在2020年達(dá)到270萬輛，超越美國，成為世界上豪華汽車銷售市場的領(lǐng)頭羊。

    菲斯科在2010年便已與中國廣匯汽車銷售集團(tuán)簽訂代理協(xié)議，曾宣稱將于今年11月份進(jìn)入中國市場，但由于沒有拿到中國政府的銷售許可證，卡瑪將延遲至明年在中國上市。

    美國自由撰稿人Alysha Webb曾質(zhì)疑，廣匯集團(tuán)大部分在中國內(nèi)陸省市布局，而非上?；虮本┻@樣的金融/政治中心，菲斯科選擇與廣匯合作銷售卡瑪是否明智。菲斯科發(fā)言人回復(fù)，“中國內(nèi)陸省市有很多暴發(fā)戶，菲斯科價(jià)值不菲的汽車在那可以找到自己的市場。”

    姑且不論國內(nèi)有多少新崛起的富人，但就菲斯科的知名度與其主打混合動力的環(huán)保車型，能否在電動車銷量慘淡的中國市場獲得目標(biāo)受眾的支持還是個(gè)大大的問號。

    “未來有可能我們會找到個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴在中國生產(chǎn)汽車，就像其他大型車企一樣，讓產(chǎn)品更符合成本效益?！辈ㄋ_沃茨稱。

    在菲斯科之前，已有不少豪車品牌將橄欖枝伸向了中國。英國的豪華跑車品牌阿斯卡里（Ascari）此前便傳出或?qū)⒈灰患抑袊嚻笫召彽南ⅰ６吓坪廊A轎跑品牌阿斯頓·馬丁在出售股權(quán)時(shí)也有消息稱吉利積極參與收購事宜。去年龐大汽貿(mào)、青年汽車集團(tuán)意欲收購薩博汽車也曾一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)喧囂塵上，但可惜最后還是未果。

    與辛苦耕耘、構(gòu)造自主品牌相比，收購海外沒落豪車品牌顯然是個(gè)迅速打出知名度的捷徑，但后續(xù)如何伺候好“豪門千金”又能獲得雙贏是個(gè)更大的考驗(yàn)。