謳歌退網(wǎng)率存擴大風險 品牌弱勢考驗經(jīng)銷商盈利能力
來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名 日期:2012年12月24日 字體大小:【
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廣汽本田經(jīng)銷商困局尚未解,本田高端品牌謳歌在華渠道又現(xiàn)危機。日前,有消息稱謳歌遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng),并且這一數(shù)量可能達到謳歌在華經(jīng)銷商的兩成左右。
雖然目前謳歌退網(wǎng)經(jīng)銷商的具體數(shù)量尚無法考證,但是一位經(jīng)銷商集團董事長告訴 《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者:“青島和鄂爾多斯兩地的確各有一家經(jīng)銷商退網(wǎng)了,即便青島這樣經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū),都有經(jīng)銷商撐不下去了,可以想象,今年退網(wǎng)經(jīng)銷商的數(shù)量應該不在少數(shù)?!?
針對謳歌的渠道困局,一位廣東的經(jīng)銷商分析稱:“謳歌目前面臨的渠道困境并非偶然,這和本田多年來在華投入較少,不重視品牌宣傳和積累有關。”
退網(wǎng)率或將再提升
時至年底,不少經(jīng)銷商為了沖量,紛紛加大了終端的優(yōu)惠幅度,客戶到店率也明顯提升。
《每日經(jīng)濟新聞》記者日前在一家寶馬4S店看到,不僅是展廳,就連客戶休息區(qū)、就餐區(qū)都坐滿了顧客。但是幾米之外的謳歌4S店卻一片冷清,半小時僅有一位消費者光顧。
“不僅是這家4S店,我們旗下的幾家店都是如此。今年北京這家4S店平均每個月僅有10臺左右的銷量,三級市場的經(jīng)銷商銷量下滑更加厲害,從兩年前的月銷售二十余輛下滑到目前的幾輛。”上述經(jīng)銷商集團董事長坦言。
同時他補充道:“這幾年謳歌的表現(xiàn)一直不怎么好,基本不賺錢,但是因為廠家給補貼,我們還可以勉強支撐下去。但是今年商務政策調整,廠家取消了經(jīng)銷商補貼,再加上優(yōu)惠幅度不斷加大,今年我們集團幾家店整體虧損已成定局?!?
由于銷量下滑,利潤負增長,不少謳歌經(jīng)銷商已經(jīng)難以支撐。近日有消息稱,目前該品牌已經(jīng)有7家經(jīng)銷商退網(wǎng),如果按照謳歌官網(wǎng)公布的32家經(jīng)銷商計算,該品牌的退網(wǎng)率已經(jīng)超過了兩成。
對此,本田中國新聞發(fā)言人朱林杰解釋稱:“退網(wǎng)的經(jīng)銷商是有的,但是并達到這樣的比重?!彼瑫r強調:“今年我們也有新增加的經(jīng)銷商,對于一個品牌來說這都是正常的現(xiàn)象?!?
但在經(jīng)銷商看來,謳歌退網(wǎng)率有繼續(xù)提高的風險。
一位北京謳歌經(jīng)銷商坦承:“目前單車的虧損度不斷加大,我們有好幾個月不進車了,只是在消化庫存,如果再這樣下去,我們很可能也維持不下去了,其他很多經(jīng)銷商可能也將很難堅持。”
品牌弱勢考驗經(jīng)銷商
謳歌的渠道危機,和目前中國車市整體不景氣以及日系車在華整體遇阻有一定的關系,但是其根本原因在于本田自身。
上述廣東經(jīng)銷商人士表示:“本田認為謳歌主要的賣點是好產品加好的售后服務。謳歌在華推出了4年或10萬公里20次免費保養(yǎng)的政策,這相對于其他豪華品牌來說,的確實惠不少?!?
但一位從德系品牌轉投謳歌品牌的經(jīng)銷商表示:“和德系品牌相比,謳歌在華的品牌宣傳太少,力度不夠,而且價格過高,這是其在華銷售不旺的主要原因。”
汽車營銷資深分析師張志勇認為,目前謳歌的品牌地位已經(jīng)落后于曾經(jīng)和其在同一起跑線上的英菲尼迪。
對此朱林杰解釋,“品牌推廣的投入和銷量有著必然的聯(lián)系,目前謳歌在這方面的投入肯定不能和其他豪華車品牌相比?!?
雖然目前一些謳歌經(jīng)銷商遇到了不小的困難,但是也有些經(jīng)銷商較為樂觀。一位上海的經(jīng)銷商表示:“從目前來看,我們店的銷售情況還過得去,每個月的銷量能維持在30~40輛,雖然今年利潤下滑明顯,但是還不至于退網(wǎng)。”
但該經(jīng)銷商也坦言,“由于謳歌基本沒有品牌宣傳,品牌力較弱,因此目前我們店的車主基本是依靠老客戶介紹的。這對于經(jīng)銷商來說是一個巨大的挑戰(zhàn)?!?
面對渠道困局,本田也在積極改變。朱林杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:“明年我們會引入更多的小型車,以增加此類車型的比重,在品牌推廣方面也會加大力度,從而進一步提高品牌知名度。同時,管理本土化的進程也將進一步加快?!?
實際上,品牌力較弱不是導致謳歌渠道困局的唯一原因,“從更深層面來說,本田在華過于保守,戰(zhàn)略脫離中國市場。”張智勇認為,“未來本田在華破局的關鍵是如何更好地實行本土化?!?
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