1月7日，沃爾沃轎車（以下簡稱沃爾沃）發(fā)布了2012年報，除美國市場外，在中國、歐盟20國集團和瑞典等主力市場，新車銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)下挫，其銷售額下跌幅度將有可能超過三成。
2012年9月，在沃爾沃發(fā)布的半年報中，2.39億瑞典克朗的營業(yè)利潤（息稅前利潤）已經(jīng)較2011年同期的15.29億瑞典克朗出現(xiàn)了嚴重縮水，而進一步擴大的銷量跌幅使2012年全年利潤備受關(guān)注。
在2012年上半年的年報中，全球累計銷量出現(xiàn)了4.1%的下降，在結(jié)束了2012年財年后，這一數(shù)字進一步升至6.1%。不僅讓2011年年報中出現(xiàn)的20.3%的大幅增長成為了曇花一現(xiàn)，多方面的表現(xiàn)讓人們對沃爾沃未來的發(fā)展感到擔(dān)憂。
在2012年全年的年報中，產(chǎn)品更新乏力再次成為導(dǎo)致銷量下滑的關(guān)鍵因素。其中指出，即將于2013年投入使用的中國成都工廠將成為沃爾沃歷史上里程碑性的事件，同時隨著S40等老舊車型的停產(chǎn)、V60和V40全面上市，以及對SPA（可升級產(chǎn)品體系）和VEA（沃爾沃動力體系）進行數(shù)十億美元的投入，將成為沃爾沃挽回頹勢的主要措施。
前不久，沃爾沃技術(shù)反哺吉利的消息也成為了當(dāng)時中國汽車業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題?！皯?zhàn)略合作、形成互補；提升吉利品牌影響力和技術(shù)水平；加快吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”等無不傳遞著國際間企業(yè)合作的氛圍，然而僅僅在不到一年的時間里，沃爾沃亮起了紅燈。
成功收購沃爾沃轎車公司讓吉利集團在世界范圍內(nèi)聲名鵲起，2011年11月，原沃爾沃造型設(shè)計總監(jiān)彼得?霍布里即已加盟吉利集團，任吉利設(shè)計副總裁。2012年3月，吉利集團總裁安聰慧與時任沃爾沃總裁的雅克布簽訂了雙方的框架性合作協(xié)議。
不過，此時遠在北歐的沃爾沃日子卻并不怎么好過。在所有汽車廠商一向最為重視的北美市場，2011年沃爾沃扭轉(zhuǎn)之前的頹勢，美國也成為了其銷量最大的市場。為了保持這一增長勢頭，沃爾沃對美國市場重視程度日漸提升，任命北美副總裁John Maloney為美國分公司總裁。同時，沃爾沃在中國市場也出現(xiàn)了54.4%的猛增，成為了全球增速最快的市場。
在這樣的市場支撐下，盡管2011年年底投入了大量資金用于技術(shù)研發(fā)和在中國建立工廠，2011年仍然實現(xiàn)了盈利。
可是這樣的好勢頭并沒有延續(xù)到2012年，新上任的美國公司總裁迎頭遇到的是僅僅1.2%的增長。
在這份年報中，沃爾沃已經(jīng)意識到激烈的競爭和復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境帶來的影響。V40和中國工廠將成為其產(chǎn)品線調(diào)整和全球市場重新布局的兩個重要砝碼。在年報中，沃爾沃對V60混合動力以及全新?lián)Q代的XC90即以厚望，支撐這些產(chǎn)品的將是SPA和VEA提供的技術(shù)和服務(wù)。盡管SPA提供的不同車型零部件共享以及私人定制方案能換來一部分利潤空間，但過于強調(diào)4缸發(fā)動機的VEA顯然難以滿足沃爾沃發(fā)展大型車的市場需求。
原沃爾沃汽車全球總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅各布曾表示：“沃爾沃汽車的長遠目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)全球銷量80萬輛?！倍律先尾痪玫腃EO薩繆爾森前不久在回答媒體的提問時稱，沃爾沃公司2013年的銷量預(yù)計在40萬~41萬輛。薩繆爾森表示，“這是我們大致期望的數(shù)字，這也是我們所能看到的市場的底限”。
面對2012年的銷售數(shù)字以及逐漸加大的跌幅，在接下來8年的時間里，沃爾沃的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。
