難抵庫(kù)存壓力進(jìn)口豪車領(lǐng)降車市

    去年年初，隨著奔馳S級(jí)率先掀起降價(jià)熱潮，寶馬7系、奧迪A8L等主流進(jìn)口豪華車型迅速跟進(jìn)，而后，捷豹、英菲尼迪、謳歌等“小眾”進(jìn)口豪車也相繼影從，紛紛加入進(jìn)口豪車價(jià)格追逐賽的“怪圈”。

　　如今一年過去了，記者走訪京城各豪華品牌4S店，發(fā)現(xiàn)九折購(gòu)?qiáng)W迪A3、奔馳A160最高優(yōu)惠4.5萬(wàn)元、寶馬7系送購(gòu)置稅、雷克薩斯LS460特惠9萬(wàn)元等降價(jià)“戰(zhàn)火”依然延續(xù)，而且有愈演愈烈之勢(shì)。隨著春節(jié)臨近，車市銷售勢(shì)必會(huì)迎來(lái)又一輪高潮，曾經(jīng)一度逆市增長(zhǎng)、加價(jià)銷售的進(jìn)口豪華車市場(chǎng)，正逐漸成為降價(jià)和高庫(kù)存的“重災(zāi)區(qū)”。

　　庫(kù)存壓力大 折價(jià)很無(wú)奈

　　在北京的一家奧迪4S店內(nèi)，記者看到店內(nèi)正在派發(fā)促銷宣傳單，上面寫著A8L、S5、Q7等車型均有2萬(wàn)至8萬(wàn)不等的優(yōu)惠。除此之外，購(gòu)車還會(huì)有裝飾、禮品等多種實(shí)惠相送。而該店一名銷售顧問告訴記者，大幅度降價(jià)是出于無(wú)奈?！耙郧昂茈y想象賣進(jìn)口車也求人的事，而現(xiàn)在為了消化庫(kù)存，不得不采取降價(jià)促銷的手段，這些措施雖然能提升銷售業(yè)績(jī)，但卻是賣得越多越不掙錢?！?

　　據(jù)記者了解，一般進(jìn)口車經(jīng)銷商的單車?yán)麧?rùn)百分比都在個(gè)位數(shù)上，如果以七折或八折的力度促銷，利潤(rùn)自然會(huì)被促銷的部分吃掉，甚至?xí)霈F(xiàn)虧本。但即便這樣，經(jīng)銷商們也不愿讓資金被庫(kù)存車過多占用。

　　采訪中多位經(jīng)銷商認(rèn)為，進(jìn)口豪華車降價(jià)與歐洲汽車市場(chǎng)不景氣有關(guān)，歐洲車市的蕭條波及中國(guó)市場(chǎng)后，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)庫(kù)存增加、資金周轉(zhuǎn)壓力大等困境，不得已采取這一降價(jià)辦法。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲汽車市場(chǎng)的新車需求量已連續(xù)多月下滑，11月同比下降10.3%。在歐洲，除了英國(guó)汽車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)外，德國(guó)、法國(guó)、意大利等汽車大國(guó)均陷入產(chǎn)銷下滑困局，開始尋求新的應(yīng)對(duì)辦法。在這一背景下，一些歐洲跨國(guó)車企開始把目光轉(zhuǎn)移到持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，將大量豪車向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。

　　供需失衡 價(jià)格下探

　　除了進(jìn)口奧迪，捷豹XJ5.0L型最高猛降60萬(wàn)元、奔馳S300降價(jià)幅度高達(dá)20萬(wàn)元、大眾途銳最高降價(jià)超過20萬(wàn)元、寶馬7系的降幅也可以高達(dá)10萬(wàn)元以上，就連即將上市的新一代寶馬X1價(jià)格也已經(jīng)降到了25.9萬(wàn)元。記者在網(wǎng)上瀏覽車市信息，進(jìn)口豪車可謂“降聲成片”。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，2013年國(guó)內(nèi)車市將保持7%的增幅，而進(jìn)口車市場(chǎng)全年需求總量也將增長(zhǎng)10%。毋庸置疑，近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪車大牌們關(guān)注的焦點(diǎn)，不斷加大的市場(chǎng)投入，也展現(xiàn)出他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)一決高下的魄力。為此，經(jīng)銷商們紛紛調(diào)高銷售目標(biāo)，也是順理成章的。

　　然而，外力的推動(dòng)雖然有利于中國(guó)進(jìn)口豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，但同時(shí)也造成了細(xì)分市場(chǎng)的整體過剩。汽車業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，由于去年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)蘇力度并沒有想象的那么大，而不少豪華車經(jīng)銷商們?nèi)ツ昴瓿踉O(shè)定的銷售目標(biāo)在一定程度上超過了消費(fèi)者的購(gòu)買能力，直接導(dǎo)致了目前的豪華車市場(chǎng)供過于求。因此，庫(kù)存壓力不斷增加，銷售價(jià)格自然也就一路走低。

　　價(jià)格傳導(dǎo) 連鎖反應(yīng)

　　供過于求的市場(chǎng)表現(xiàn)，直接增加了各豪車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，而不斷降低的銷售價(jià)格在給豪車市場(chǎng)帶來(lái)微薄利潤(rùn)的同時(shí)，也在悄然間擠占著中高級(jí)車的市場(chǎng)份額。于是為了沖量，一向競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)也將降價(jià)風(fēng)越刮越猛。豪車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)猶如一張多米諾骨牌，開始不斷向下級(jí)市場(chǎng)傳導(dǎo)。

　　據(jù)記者了解，目前皇冠、新銳志、天籟、K5、君越、蒙迪歐致勝等中級(jí)車的優(yōu)惠幅度也均在2萬(wàn)至3萬(wàn)元左右，有的車型甚至更多，成為優(yōu)惠面最大的車級(jí)領(lǐng)域。而SUV和經(jīng)濟(jì)型轎車的優(yōu)惠幅度也在逐漸加大。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，如果今年各大豪車?yán)^續(xù)加大對(duì)華出口，會(huì)進(jìn)一步增加終端銷售壓力，甚至再度引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，在豪車品牌集體降價(jià)的壓迫下，中級(jí)車、經(jīng)濟(jì)型車很可能都將會(huì)有不同程度的降價(jià)。

　　此外賈新光也認(rèn)為，金字塔頂層的價(jià)格戰(zhàn)，直接影響著下層逐級(jí)市場(chǎng)的波動(dòng)。尤其對(duì)合資品牌的中高級(jí)市場(chǎng)而言，面對(duì)豪車價(jià)格下探帶來(lái)的重壓，除了一再放低身段，實(shí)在沒有更好的辦法。而中高級(jí)車一旦價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)，遵從市場(chǎng)規(guī)律，緊湊型車就會(huì)將壓力轉(zhuǎn)移至小排量車型上，跟進(jìn)降價(jià)，而最終就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車市價(jià)格體系的集體下挫。

　　國(guó)產(chǎn)化后利潤(rùn)更高

　　豪車價(jià)格下探引發(fā)的連鎖反應(yīng)，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)并無(wú)多大益處，嚴(yán)重的話，還會(huì)造成市場(chǎng)的持續(xù)低迷。而持續(xù)升溫的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，已經(jīng)點(diǎn)燃了各大豪華車企的擴(kuò)張大戰(zhàn)，面對(duì)這種極有可能“循環(huán)往復(fù)”的價(jià)格戰(zhàn)，要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的全面覆蓋，豪車市場(chǎng)應(yīng)該怎么應(yīng)對(duì)呢？“豪車品牌國(guó)產(chǎn)后，成本和渠道的降低，無(wú)疑將成為其贏得市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)?！背寺?lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)，奧迪、寶馬、奔馳這三大豪華品牌無(wú)疑占據(jù)著豪車市場(chǎng)的前三把交椅，他們的成功除了進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早、品牌認(rèn)知度高等因素之外，也離不開國(guó)產(chǎn)化的穩(wěn)步實(shí)施。“國(guó)產(chǎn)化就意味著更多的車型引進(jìn)、更低的稅、更低的價(jià)格、更方便的維修保養(yǎng)，在豪華車?yán)麧?rùn)逐年降低的情況下，國(guó)產(chǎn)化后成本的降低，將為這些企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間?！?