難抵庫存壓力進口豪車領(lǐng)降車市

    去年年初，隨著奔馳S級率先掀起降價熱潮，寶馬7系、奧迪A8L等主流進口豪華車型迅速跟進，而后，捷豹、英菲尼迪、謳歌等“小眾”進口豪車也相繼影從，紛紛加入進口豪車價格追逐賽的“怪圈”。

　　如今一年過去了，記者走訪京城各豪華品牌4S店，發(fā)現(xiàn)九折購奧迪A3、奔馳A160最高優(yōu)惠4.5萬元、寶馬7系送購置稅、雷克薩斯LS460特惠9萬元等降價“戰(zhàn)火”依然延續(xù)，而且有愈演愈烈之勢。隨著春節(jié)臨近，車市銷售勢必會迎來又一輪高潮，曾經(jīng)一度逆市增長、加價銷售的進口豪華車市場，正逐漸成為降價和高庫存的“重災(zāi)區(qū)”。

　　庫存壓力大 折價很無奈

　　在北京的一家奧迪4S店內(nèi)，記者看到店內(nèi)正在派發(fā)促銷宣傳單，上面寫著A8L、S5、Q7等車型均有2萬至8萬不等的優(yōu)惠。除此之外，購車還會有裝飾、禮品等多種實惠相送。而該店一名銷售顧問告訴記者，大幅度降價是出于無奈?！耙郧昂茈y想象賣進口車也求人的事，而現(xiàn)在為了消化庫存，不得不采取降價促銷的手段，這些措施雖然能提升銷售業(yè)績，但卻是賣得越多越不掙錢?！?

　　據(jù)記者了解，一般進口車經(jīng)銷商的單車利潤百分比都在個位數(shù)上，如果以七折或八折的力度促銷，利潤自然會被促銷的部分吃掉，甚至?xí)霈F(xiàn)虧本。但即便這樣，經(jīng)銷商們也不愿讓資金被庫存車過多占用。

　　采訪中多位經(jīng)銷商認為，進口豪華車降價與歐洲汽車市場不景氣有關(guān)，歐洲車市的蕭條波及中國市場后，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存增加、資金周轉(zhuǎn)壓力大等困境，不得已采取這一降價辦法。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐洲汽車市場的新車需求量已連續(xù)多月下滑，11月同比下降10.3%。在歐洲，除了英國汽車市場保持增長外，德國、法國、意大利等汽車大國均陷入產(chǎn)銷下滑困局，開始尋求新的應(yīng)對辦法。在這一背景下，一些歐洲跨國車企開始把目光轉(zhuǎn)移到持續(xù)增長的中國汽車市場，將大量豪車向中國市場轉(zhuǎn)移，積極開拓中國市場。

　　供需失衡 價格下探

　　除了進口奧迪，捷豹XJ5.0L型最高猛降60萬元、奔馳S300降價幅度高達20萬元、大眾途銳最高降價超過20萬元、寶馬7系的降幅也可以高達10萬元以上，就連即將上市的新一代寶馬X1價格也已經(jīng)降到了25.9萬元。記者在網(wǎng)上瀏覽車市信息，進口豪車可謂“降聲成片”。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份調(diào)查報告顯示，2013年國內(nèi)車市將保持7%的增幅，而進口車市場全年需求總量也將增長10%。毋庸置疑，近年來中國市場已經(jīng)成為豪車大牌們關(guān)注的焦點，不斷加大的市場投入，也展現(xiàn)出他們在國內(nèi)市場一決高下的魄力。為此，經(jīng)銷商們紛紛調(diào)高銷售目標，也是順理成章的。

　　然而，外力的推動雖然有利于中國進口豪華車市場的高增長，但同時也造成了細分市場的整體過剩。汽車業(yè)資深分析師賈新光認為，由于去年整體經(jīng)濟形勢的復(fù)蘇力度并沒有想象的那么大，而不少豪華車經(jīng)銷商們?nèi)ツ昴瓿踉O(shè)定的銷售目標在一定程度上超過了消費者的購買能力，直接導(dǎo)致了目前的豪華車市場供過于求。因此，庫存壓力不斷增加，銷售價格自然也就一路走低。

　　價格傳導(dǎo) 連鎖反應(yīng)

　　供過于求的市場表現(xiàn)，直接增加了各豪車經(jīng)銷商的庫存壓力，而不斷降低的銷售價格在給豪車市場帶來微薄利潤的同時，也在悄然間擠占著中高級車的市場份額。于是為了沖量，一向競爭激烈的中高級車市場也將降價風(fēng)越刮越猛。豪車市場的降價風(fēng)猶如一張多米諾骨牌，開始不斷向下級市場傳導(dǎo)。

　　據(jù)記者了解，目前皇冠、新銳志、天籟、K5、君越、蒙迪歐致勝等中級車的優(yōu)惠幅度也均在2萬至3萬元左右，有的車型甚至更多，成為優(yōu)惠面最大的車級領(lǐng)域。而SUV和經(jīng)濟型轎車的優(yōu)惠幅度也在逐漸加大。

　　中汽協(xié)秘書長董揚指出，如果今年各大豪車繼續(xù)加大對華出口，會進一步增加終端銷售壓力，甚至再度引發(fā)價格戰(zhàn)，在豪車品牌集體降價的壓迫下，中級車、經(jīng)濟型車很可能都將會有不同程度的降價。

　　此外賈新光也認為，金字塔頂層的價格戰(zhàn)，直接影響著下層逐級市場的波動。尤其對合資品牌的中高級市場而言，面對豪車價格下探帶來的重壓，除了一再放低身段，實在沒有更好的辦法。而中高級車一旦價格出現(xiàn)下調(diào)，遵從市場規(guī)律，緊湊型車就會將壓力轉(zhuǎn)移至小排量車型上，跟進降價，而最終就會導(dǎo)致整個車市價格體系的集體下挫。

　　國產(chǎn)化后利潤更高

　　豪車價格下探引發(fā)的連鎖反應(yīng)，對整個汽車市場并無多大益處，嚴重的話，還會造成市場的持續(xù)低迷。而持續(xù)升溫的中國豪華車市場，已經(jīng)點燃了各大豪華車企的擴張大戰(zhàn)，面對這種極有可能“循環(huán)往復(fù)”的價格戰(zhàn)，要想真正實現(xiàn)對市場的全面覆蓋，豪車市場應(yīng)該怎么應(yīng)對呢？“豪車品牌國產(chǎn)后，成本和渠道的降低，無疑將成為其贏得市場的最大優(yōu)勢。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，在國內(nèi)，奧迪、寶馬、奔馳這三大豪華品牌無疑占據(jù)著豪車市場的前三把交椅，他們的成功除了進入國內(nèi)市場較早、品牌認知度高等因素之外，也離不開國產(chǎn)化的穩(wěn)步實施。“國產(chǎn)化就意味著更多的車型引進、更低的稅、更低的價格、更方便的維修保養(yǎng)，在豪華車利潤逐年降低的情況下，國產(chǎn)化后成本的降低，將為這些企業(yè)帶來更大的利潤空間?！?