進(jìn)口現(xiàn)代在華發(fā)展遭遇尷尬 國(guó)產(chǎn)進(jìn)口兩重天

    與國(guó)產(chǎn)車(chē)北京現(xiàn)代蒸蒸日上的紅火日子相比，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)的日子卻不怎么好過(guò)。1月10日，現(xiàn)代進(jìn)口全新勝達(dá)在中國(guó)宣布上市。而在半個(gè)月前，國(guó)產(chǎn)的全新勝達(dá)也剛宣布上市。但不論是面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是同級(jí)別車(chē)型，進(jìn)口新勝達(dá)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)際上，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華一直不如意，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量中一半以上都是勝達(dá)系列，轎車(chē)則一直處于低迷狀態(tài)。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，由于品牌力不足和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的短板使其在華發(fā)展困難重重，而此前提出的2015年10萬(wàn)輛目標(biāo)非常艱難。

　　新勝達(dá)的尷尬

　　由于有強(qiáng)勢(shì)的合資公司，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在中國(guó)也走了一條頗為另類(lèi)、匪夷所思的營(yíng)銷(xiāo)之路國(guó)內(nèi)車(chē)企的習(xí)慣，一般是先推出進(jìn)口車(chē)型試水市場(chǎng)反應(yīng)，然后再推出國(guó)產(chǎn)版車(chē)型擴(kuò)大銷(xiāo)量，而現(xiàn)代卻反其道而行之，先推出國(guó)產(chǎn)車(chē)，然后再推出進(jìn)口版本?；蛟S，是想借助國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)的吸引力提升進(jìn)口新勝達(dá)的銷(xiāo)量。

　　盡管進(jìn)口新勝達(dá)以“高端標(biāo)桿”自居，但《國(guó)際金融報(bào)》記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)其相對(duì)于國(guó)產(chǎn)版新勝達(dá)和同級(jí)別車(chē)型，幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。并非像現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))整車(chē)銷(xiāo)售本部部長(zhǎng)安炳柱所言的那樣，“進(jìn)口新勝達(dá)是豪華SUV市場(chǎng)的新標(biāo)桿”。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，進(jìn)口新勝達(dá)和國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)并沒(méi)有明顯的區(qū)別，兩者基本相同，并且在車(chē)身尺寸上也幾乎一致。在主要配置上，雙方也基本相同。而像安全配置和舒適配置方面，進(jìn)口新勝達(dá)并無(wú)任何亮點(diǎn)可言，進(jìn)口新勝達(dá)有的，國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)全都有。

　　兩者最大區(qū)別在于，進(jìn)口新勝達(dá)搭載的是3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)搭載了2.4L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，有點(diǎn)出人意料的是，作為進(jìn)口版本的新勝達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有306N·m，而2.0T國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)都達(dá)到了350N·m。數(shù)據(jù)比較之下，進(jìn)口車(chē)反而稍顯遜色。而進(jìn)口新勝達(dá)起價(jià)30萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)21.98萬(wàn)元的起價(jià)，其優(yōu)勢(shì)何在，讓人疑惑。

　　“給用戶(hù)原汁原味的國(guó)際品質(zhì)。”針對(duì)進(jìn)口新勝達(dá)和國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)之間的關(guān)系，安炳柱表示兩者定位是截然不同的，前者針對(duì)的是更高端的細(xì)分市場(chǎng)。

　　不過(guò)，撇開(kāi)與國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)之間的“同門(mén)相斗”，進(jìn)口新勝達(dá)在同級(jí)別車(chē)中也處于劣勢(shì)。進(jìn)口新勝達(dá)價(jià)格在28.88萬(wàn)-35.48萬(wàn)元之間，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里有眾多強(qiáng)勁對(duì)手，包括寶馬X1、大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人和三菱的歐藍(lán)德等，要以?xún)?yōu)勢(shì)不明顯的新勝達(dá)之血肉之軀對(duì)抗上述強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，結(jié)果不言而喻。進(jìn)口新勝達(dá)，處在一個(gè)十分尷尬的位置。

　　銷(xiāo)量一路下滑

　　與合資公司北京現(xiàn)代在華風(fēng)生水起的局面相比，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華一直不太如意，甚至有點(diǎn)“倒退”。2010年，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)售已達(dá)35122輛，但到了2012年，這一數(shù)據(jù)卻下滑至23530輛。而冰火兩重天的是，北京現(xiàn)代去年實(shí)現(xiàn)了86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，三年前，這個(gè)數(shù)字是70.3萬(wàn)輛。

　　“新勝達(dá)今年要完成2萬(wàn)輛銷(xiāo)量?！卑脖硎?。鑒于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱，這個(gè)目標(biāo)并不難完成。但需要提及的是，新勝達(dá)的目標(biāo)銷(xiāo)量一如既往地占現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上。而在新勝達(dá)“獨(dú)大”的背后，凸顯的是現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)一直未能解決的品牌力難題。

　　“要讓消費(fèi)者掏出20多萬(wàn)元去買(mǎi)一輛現(xiàn)代車(chē)，還是有點(diǎn)困難?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。近些年，北京現(xiàn)代推出D+S的高端化戰(zhàn)略，努力提升品牌。但對(duì)于進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，高端的形象一直難以塑立，品牌建設(shè)沒(méi)能取得大的突破。

　　除了品牌力，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，第一代和第二代勝達(dá)車(chē)型都曾占據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)60%左右的市場(chǎng)份額。而其他車(chē)型，無(wú)論是其高端的雅科仕，還是入門(mén)個(gè)性跑車(chē)飛思，銷(xiāo)量均十分慘淡。在網(wǎng)上的優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)中，一些經(jīng)銷(xiāo)商甚至推出了買(mǎi)雅科仕送飛思的巨大優(yōu)惠。對(duì)于現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，如何扭轉(zhuǎn)其銷(xiāo)售份額上轎車(chē)的低迷，也是一大難題。

　　現(xiàn)代汽車(chē)給進(jìn)口車(chē)制定的任務(wù)是，2015年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛。這對(duì)于連年銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)代中國(guó)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果按照進(jìn)口新勝達(dá)這樣在國(guó)產(chǎn)車(chē)的光環(huán)下“黯然上市”，目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。