中高級車市場份額屢遭蠶食 日系反圍剿

    開春以來，日系車的銷量伴隨著氣溫的上升而逐漸回暖。而日系中高級車（B級車）在國內(nèi)市場經(jīng)歷了去年的頹勢后，東風(fēng)日產(chǎn)率先推出新世代天籟，打響了日系品牌在中高級車市場的“第一炮”。

    實際上，由于受釣魚島事件的影響，2012年日系車的銷量大幅下滑，市場份額失守，而其他派系車在新車效應(yīng)下實現(xiàn)了銷量的快速增長。尤其是德系車，在全新車型的持續(xù)熱銷下銷量迅速增長，市場份額大幅提升。

    在車企必爭之地的中高級汽車市場中，日系汽車是否能夠成功地在新的一年里收復(fù)失地，新世代天籟又是否能夠跑贏大市成為市場的“新寵”，仍有待觀察。

    遭遇“滑鐵盧”

    2012年，曾經(jīng)在中高級車市場一枝獨秀的日系品牌遭遇了一場讓他們措不及防的“滑鐵盧之戰(zhàn)”。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年，日系中高級車銷量下滑了18.1%，銷售額僅54.77萬輛，市場份額下跌近10個百分點至32.6%。與此同時，德系車銷量增長了46%，銷量上升到48.86萬輛，市場份額大幅提升7.9%至29.1%，僅比日系車低3.5個百分點，與日系車形成兩雄并爭格局。而在2011年，日系車的市場份額高達(dá)42.3%，約是德系車（21.2%）的兩倍，更是遠(yuǎn)高于其他派系。

    德系中高級車銷量的快速增長主要得益于全新車型上市后帶來的熱銷。帕薩特在2011年上市后，該年銷量實現(xiàn)16.59萬輛，奪得中高級車市場銷量冠軍，打破了日系中高級車 “三強(qiáng)”長期獨占市場前三的局面。到了2012年，帕薩特在持續(xù)熱銷的狀態(tài)下，全年銷量更是進(jìn)一步增長40.7%至23.33萬輛，穩(wěn)固其銷量榜首之位。而邁騰在全新車型上市后的2012年，銷量翻番至17.37萬輛，在中高級車市場中銷量排名第二。

    除了德系車銷量表現(xiàn)出色以外，美系、韓系和法系的中高級車銷量也都實現(xiàn)了快速增長，在新車銷量的推動下，其銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。其中，美系車在新車邁銳寶銷量的帶動下，中高級車整體銷量增長11.5%至31.04萬輛，市場份額略升0.8%至18.5%。韓系中高級車銷量增長15.6%至17.42萬輛，市場份額為10.4%，同比上升0.7個百分點。其中，索納塔8代的銷量增長近40%至10.05萬輛，并在中高級車市場中排名第五位，超過了美系“雙君”和日系的新天籟。法系中高級車銷量增長27.0%至6.22萬輛。

    而日系中高級車的“三強(qiáng)”中，除凱美瑞由于第七代車型的推出，2012全年銷量略增1.2%以外，雅閣和新天籟則均在2012年處于生命周期末期，同時又受釣魚島事件的影響，銷量均大幅下降——分別下滑35.2%和42.3%至10.41萬輛和9.01萬輛，跌出了市場前三。

    反擊戰(zhàn)“第一炮”

    2月26日，新世代天籟全新上市，打響了日系汽車品牌在中高級車市場反擊戰(zhàn)中的“第一炮”。在新世代天籟的全球首發(fā)中，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表達(dá)了對“新世代天籟一定會成為2013年中國車市的最大亮點”的滿懷信心。

    而在此之前，新天籟在今年1月份的銷量并不理想，有較大幅度的波動。廣州賽馬場汽車城東風(fēng)日產(chǎn)專營店銷售主管李先生向理財周報記者表示，“由于目前處于新老車型的交替期，而新世代天籟到三月份才算正式上市，所以前期可能會差一點，我們現(xiàn)在還是以之前系列的產(chǎn)品為主推”。

    對于今年東風(fēng)日產(chǎn)的銷量目標(biāo)，李先生表示就單店任務(wù)來說，并沒有增加?！坝捎趶V州最近出臺了限排政策，還是會對大排量車型的銷售，以及客戶在車型的選擇上產(chǎn)生一定的影響，而目前廣州這邊已經(jīng)有十多個客戶開始預(yù)訂新世代天籟?！?

    收復(fù)機(jī)會渺茫

    根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年1月國內(nèi)中高級車銷量16.73萬輛，同比增長26.3%，增幅低于國產(chǎn)轎車市場的平均水平（48.5%）。其中，除日系車以外，其他派系銷量均實現(xiàn)快速增長。

    在國內(nèi)中高級車市場中，日系車的市場份額大幅丟失，德系車、美系車的市場份額提升較多。德系今年1月銷量增長34.1%，市場份額提升至34.9%，高出日系車10個百分點。美系銷量增長50%，市場份額為21.5%，同比提升3.4%，在中高級車市場中份額提升最多，蠶食了原屬于日系車的份額。而韓系和法系今年1月的市場份額分別為5.9%和3.6%，其銷量分別為0.99萬輛和0.61萬輛，與去年同期相比分別增長了43.7%和62.6%。

    日系中高級車今年1月市場份額僅為24.7%，較去年同期的30.5%大幅下降5.7%，其銷量同比僅增2.5%至4.14萬輛，增速遠(yuǎn)低于國內(nèi)中高級車市場平均水平，但與2012年整年的日系中高級車銷量18.1%的下滑形勢相比，今年日系中高級車的復(fù)蘇形勢明顯。

    汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power此前發(fā)布的研究報告顯示，中國消費(fèi)者對日系車型購買意向率已經(jīng)從2009年的32%下降到了2012年的24%。J.D.Power中國區(qū)總經(jīng)理梅松林博士認(rèn)為，日系增長幅度落后于其他派系的最主要原因還是釣魚島事件的持續(xù)性影響，“釣魚島爭端的持續(xù)，很大程度上影響了消費(fèi)者的信心跟選擇，自然也會對日系車的市場復(fù)蘇有所影響。另一方面，日系車也不再像以前那樣有著不可動搖的地位。日系車一向以他們的服務(wù)為優(yōu)勢，而現(xiàn)在的德系、美系等其他車系在中國的本土化方面也做得越來越好，所以日系車以往的優(yōu)勢也就顯得不那么明顯，或者說是被追趕上了?！?

    釣魚島問題始終是扭轉(zhuǎn)日系車在中高級市場局勢的關(guān)鍵所在。而日系能否借新世代天籟打個漂亮的“翻身仗”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)則表示：“釣魚島問題一天不解決，日系車想要靠一個車來挽回大局，其實很難。”

    “全面收復(fù)失地”的口號雖然喊得響亮，實則日系中高級車在這場反擊戰(zhàn)打得異常艱難。外有政治問題困擾，內(nèi)有其他派系的窮追猛打，日系車整體的被動狀態(tài)導(dǎo)致了原有的市場份額被大量的瓜分。“收復(fù)一部分市場還是有可能的，但它們所占得市場份額始終是在減少?！泵匪闪植┦勘硎荆艾F(xiàn)在它們能夠做的就是減少自身的劣勢和外界因素的影響，把產(chǎn)品和服務(wù)這些都做好來?！?