今天超跑界又一原子彈爆發(fā)了，這是繼邁凱輪P1、蘭博基尼Veneno之后的第三輛新車，那就是萬(wàn)眾期待的法拉利LaFerrari！躍馬品牌最受期待的特別限量版車型系列今天在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上耀世登場(chǎng)，LaFerrari僅限量生產(chǎn)499輛，每輛售價(jià)169萬(wàn)美元，按照中國(guó)的進(jìn)口稅率，進(jìn)入國(guó)內(nèi)將有望超過(guò)3260萬(wàn)元。
它似乎在向超跑界諸位王者說(shuō)“你們別得瑟，我回來(lái)了！”
“我們決定將這款車型命名為L(zhǎng)aFerrari，”法拉利總裁盧卡?迪?蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣布，“因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術(shù)創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設(shè)計(jì)以及卓越的駕駛激情體驗(yàn)。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對(duì)是我們的又一非凡杰作，其先進(jìn)的技術(shù)理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來(lái)的其它車型之中，同時(shí)該車再次成為了整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨(dú)一無(wú)二的特性，無(wú)與倫比的工藝以及卓爾不凡的設(shè)計(jì)理念，包括我們?cè)贔1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
法拉利的霸氣狂野造型并不僅僅是為了搶奪眼球的，而是風(fēng)洞塑造出來(lái)的
外觀上看，這輛被傳聞是恩佐的替代者，依然保持了恩佐一樣的創(chuàng)新和對(duì)性能的執(zhí)著。這一切從外觀完美地傳達(dá)出來(lái)，碩大的進(jìn)氣口，低矮流線的車身，被風(fēng)洞削出來(lái)的跟大自然風(fēng)暴類似的車身曲線，還有似乎沒(méi)有安裝保險(xiǎn)杠的裸露車尾……這一切似乎都在向超跑界宣稱：“I am back！”
這是延續(xù)了恩佐的剪刀門
內(nèi)飾布局上，它的固定式座椅經(jīng)過(guò)特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時(shí)參考了法拉利F1車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手費(fèi)爾南多?阿隆索和菲利普?馬薩的建議，他們都在整個(gè)研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。
紅、黑兩色搭配顯得非常個(gè)性
動(dòng)力上，LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。其6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出800馬力（588kW）的功率，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。此外，加上電動(dòng)機(jī)的163馬力 (120kW)，總功率高達(dá)963馬力（708kW）。電動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，峰值扭矩超過(guò)900牛·米。它從0-100km/h加速時(shí)間在3秒內(nèi)，從0-200km/h在7秒內(nèi)，從0-300km/h加速僅需15秒。
側(cè)面如同大自然風(fēng)浪一樣的線條
對(duì)于法拉利而言，開(kāi)發(fā)LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對(duì)各種技術(shù)解決方案的實(shí)驗(yàn)，以便未來(lái)將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨(dú)特的研發(fā)背景則是混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入。該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種特殊的解決方案來(lái)提升法拉利基本價(jià)值，即性能與駕駛激情。
純性能范兒的尾部
這種混合動(dòng)力技術(shù)稱為HY-KERS，由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)今年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)有效減少了單個(gè)電池組芯的重量和體積，電池的整體重量?jī)H為60 kg，卻實(shí)現(xiàn)了這類應(yīng)用中最高的能量密度電池采用兩種不同的充電方式：制動(dòng)時(shí)（甚至是ABS介入的急剎車時(shí)），以及每當(dāng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)量扭矩時(shí)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量?jī)H為330克。這種電動(dòng)機(jī)搭配F1 雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時(shí)提高了能量效率，因?yàn)榕ぞ乜梢粤⒖梯斔椭淋囕?，反之車輪又?huì)將其傳輸給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。
這是一輛公路戰(zhàn)斗機(jī)
在底盤上，LaFerrari配備動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次與主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和HY-KERS系統(tǒng)同時(shí)整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統(tǒng)的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協(xié)地展現(xiàn)了超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性。在采用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35mm），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。其底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)：在底盤中集成多項(xiàng)不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時(shí)減輕重量。
