近日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪汽車”）與戴姆勒股份公司（DaimlerAG，下稱“戴姆勒”）的合資品牌騰勢(shì)（DENZA）新工廠生產(chǎn)線現(xiàn)已建成并投入運(yùn)行，首款電動(dòng)汽車已開始小批量試生產(chǎn)，首款純電動(dòng)車型將于2014年北京車展首發(fā)，并計(jì)劃于2014年上市銷售。
但根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲得的消息，騰勢(shì)目前尚不具備獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，跨國(guó)汽車公司在華整車項(xiàng)目的合作伙伴不得超過兩家。目前戴姆勒在華的整車合作伙伴已經(jīng)包括北汽（北京奔馳和北汽福田戴姆勒兩個(gè)項(xiàng)目）和福汽（福建奔馳項(xiàng)目）兩個(gè)，而戴姆勒與比亞迪汽車建立的合資公司并不是一家嚴(yán)格意義上的整車生產(chǎn)公司，成立之初也并沒有經(jīng)過發(fā)改委等部門的審批。
騰勢(shì)品牌市場(chǎng)部的一位工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，騰勢(shì)目前的確沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但內(nèi)部目前正在跟相關(guān)政府部門進(jìn)行溝通，寄希望于國(guó)家能給予一定的政策性照顧，“畢竟這是一個(gè)新能源品牌，也是一種全新的商業(yè)模式”。
2010年5月，比亞迪汽車與戴姆勒正式簽署合同，雙方共同投資6億元人民幣，在中國(guó)成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司（下稱“合資公司”），雙方股比為50：50，根據(jù)比亞迪公關(guān)人員當(dāng)時(shí)的解釋，合資雙方的合作最初僅限于技術(shù)層面。直到去年3月，合資公司才高調(diào)推出了電動(dòng)車品牌——騰勢(shì)，并宣布第一款新車將于2013年正式上市。而到今年7月，該合資公司已經(jīng)將首款車型的發(fā)布時(shí)間調(diào)整到今年11月份，到明年正式上市，并號(hào)稱已經(jīng)在北京、上海、深圳三城市建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
官方資料顯示，合資公司工廠坐落在比亞迪汽車深圳基地，并完全是按照騰勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)建造完成，且產(chǎn)權(quán)歸合資公司所有。生產(chǎn)線上使用的也是各種自動(dòng)化設(shè)備，生產(chǎn)商包括德國(guó)KUKA和博世力士樂REXROTH等國(guó)際品牌。技術(shù)層面，在梅賽德斯-奔馳工作了近30年的紀(jì)瑞夫（Ralph Zimmerman）擔(dān)任合資公司生產(chǎn)規(guī)劃副總裁，并組織了一支來自德國(guó)、中國(guó)、日本、葡萄牙的工程師團(tuán)隊(duì)，其中包括50余位專業(yè)資深的國(guó)際工程師隊(duì)伍。
盡管，未來還有諸多不確定性，新工廠還是包含了沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。上述內(nèi)部人士盡管并不清楚目前合資公司跟國(guó)家相關(guān)部委溝通的具體狀況，但表示如果合資公司不能拿到生產(chǎn)資質(zhì)，“可能只好掛母公司的品牌了”，而此處的母公司品牌，就是指比亞迪或自身的已經(jīng)有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的品牌。
