東風敲定控股PSA 持股比例等細節(jié)待定

    上周，記者從消息人士處獲悉，在經(jīng)歷激烈談判和壓價之后，東風已經(jīng)敲定控股PSA集團，但持股比例等細節(jié)則沒有過多透露。

　　東風摸底PSA

　　關(guān)于雙方持股比例，從去年開始就流傳著各種版本。最早在去年6月底，歐洲媒體開始援引PSA內(nèi)部人士的說法稱，PSA考慮將30%的股權(quán)賣給東風，以獲得周轉(zhuǎn)現(xiàn)金。后來甚至有媒體報道稱，東風集團有意以100億元的價格收購PSA30%的股權(quán)。最新的未經(jīng)證實的說法是：雖然PSA與東風仍在針對細節(jié)進行探討，但整體交易框架已經(jīng)基本定型；法國政府將和東風保持均等的投資額度，東風汽車與法國政府各持股17.6%，成為PSA集團并列最大股東；PSA的另外一位重要持股方通用已經(jīng)將持有的7%的股份拋售。

　　雖然至截稿時諸多細節(jié)還沒有最終明確公布，可以肯定的是收購價格是雙方談判一直僵持不下的關(guān)鍵，從東風內(nèi)部傳出的消息稱，“PSA要價過高”。在這輪價碼較量中，東風從一開始就處于相對主動的位置，身處歐債泥濘的PSA的議價空間也在每一輪談判拉鋸戰(zhàn)中變窄。

　　在去年10月17日的武漢全球汽車論壇上，面對媒體關(guān)于“并購PSA股份一事”的追問，東風集團總經(jīng)理朱福壽首次回應(yīng)稱：“現(xiàn)在要探討收購的合理性問題”。據(jù)悉，東風委托了一家國際投行對PSA各個板塊的營收和負債情況進行了架構(gòu)調(diào)查。

　　PSA要解燃眉之急

　　公開資料顯示，2010年，PSA集團全球銷量為312.52萬輛，2011年略降至309.15萬輛，而2012年大跌至281.99萬輛，跌破三百萬輛，三年內(nèi)累計下跌10.8%，其中在歐洲市場的銷量累計下跌了四分之一。在2012年其還出現(xiàn)了高達50.1億歐元的巨額虧損，PSA各業(yè)務(wù)中佛吉亞和汽車金融仍在盈利，但經(jīng)常性營業(yè)利潤都出現(xiàn)了20%以上的下滑。其中汽車部門經(jīng)營虧損15.04億歐元，虧損額遠高于2011年的9200萬歐元。

　　為了擺脫困境，PSA實施了包括裁員、出售子公司股份及房產(chǎn)等多項措施。而2013年上半年，佛吉亞營業(yè)額增長5.7%，但合并凈利潤由去年同期的1.42億歐元下降到了0.6億歐元，PSA未來4年內(nèi)將關(guān)閉佛吉亞的8家坐椅生產(chǎn)工廠；PSA融資銀行今年上半年的營業(yè)額也由去年同期的9.79億歐元下降到8.88億歐元，當期營業(yè)收入減少0.66億歐元。

　　而另一邊，PSA在華的合資公司神龍汽車2013年實現(xiàn)了55萬輛的歷史突破，PSA在歐洲市場的疲軟與在華銷量的大幅攀升形成了鮮明對比。

　　可見，PSA迫切需要引入外部資金以解燃眉之急。東風汽車內(nèi)部人士表示，如果東風完成對PSA的收購，將是對東風的一大利好。首先，神龍汽車現(xiàn)在的國產(chǎn)車型將不再需要給法方交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，這將讓神龍汽車旗下產(chǎn)品的價格更具競爭力；其次，神龍汽車將獲得最新的技術(shù)，產(chǎn)品國產(chǎn)化、研發(fā)本地化將明顯加快，合資企業(yè)的內(nèi)部管理也會更加高效；另外，東風能夠借助PSA在海外的成熟網(wǎng)絡(luò)迅速走出去。