車企再掀圈地潮馬年新增產(chǎn)能或超百萬

    當(dāng)中國汽車市場增速開始放緩，全球各大汽車廠商對(duì)這一全球最大的汽車消費(fèi)市場的投資熱度卻并未退減。剛進(jìn)入中國馬年，汽車市場又將迎來逾百萬輛的新增產(chǎn)能。

　　日前，據(jù)武漢當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五個(gè)工廠，占地約5000畝，年產(chǎn)能將達(dá)60萬輛，前期投入約80億，生產(chǎn)車型可能為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV。

　　與此同時(shí)，來自北京現(xiàn)代的一則擴(kuò)產(chǎn)消息也頗受關(guān)注。2月11日，有消息稱，傳聞已久的北京現(xiàn)代第四工廠廠址最終敲定落戶重慶。意味著這將是北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)。

　　據(jù)上述媒體報(bào)道，去年10月，一汽集團(tuán)曾派人來武漢各大開發(fā)區(qū)考察，為在武漢布局新的生產(chǎn)基地選址。目前，相關(guān)的地方街道已經(jīng)發(fā)布了公告書，但是具體方案“還要等雙方簽訂合同后才能公布”。

　　而一位接近北京現(xiàn)代的消息人士昨日也向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，實(shí)際上，去年年底有關(guān)第四工廠的事情就基本敲定，只是并未對(duì)外公布。該消息人士稱，北京現(xiàn)代第四工廠曾將湖南長沙、湖北武漢以及陜西西安等地作為備選選址，最后落戶重慶兩江新區(qū)，其中政策資源是勝出的關(guān)鍵。

　　“重慶、成都等城市不僅符合國家西部開發(fā)戰(zhàn)略的要求，今年在該地區(qū)有大量整車及零部件廠新建，規(guī)模優(yōu)勢早已形成；同時(shí)這一舉措也將幫助北京現(xiàn)代打開在中西部市場的局面。”該消息人士告訴記者，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛的北京現(xiàn)代第四工廠預(yù)計(jì)將于2014年下半年開始投建，投產(chǎn)車型包括現(xiàn)代品牌的中級(jí)車與中大型車，此外，SUV車型維拉克斯也有望在該工廠國產(chǎn)。

　　事實(shí)上，早在去年5月，現(xiàn)代-起亞負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副董事長薛榮興就曾向媒體表示，該公司正考慮在中國建立第四座工廠。

　　公開資料顯示，一汽-大眾在長春、成都、佛山等地分別建設(shè)整車工廠，目前總計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)超過192萬輛，其中，在長春的三座整車工廠年產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到66萬輛。長春一廠、二廠主要生產(chǎn)大眾品牌車型，包括捷達(dá)、寶來、高爾夫、邁騰、速騰、CC等車型，而第三座整車工廠則主要生產(chǎn)奧迪品牌車型。

　　2011年10月正式建成投產(chǎn)的成都工廠項(xiàng)目，初期生產(chǎn)規(guī)模為15萬輛，隨著工廠三期工程的完工，目前其年產(chǎn)能已擴(kuò)大到54萬輛。該工廠主要投產(chǎn)新捷達(dá)、新速騰等車型。至于2010年簽約投建的佛山工廠，投資總額超過5億歐元，規(guī)劃總產(chǎn)能為72萬輛，未來將生產(chǎn)大眾和奧迪雙品牌車型。

　　而北京現(xiàn)代在華亦已共有三家整車工廠，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)百萬輛。目前，北京現(xiàn)代在北京順義擁有三座整車工廠，其中，第一工廠產(chǎn)能30萬輛，主要生產(chǎn)瑞納、途勝、伊蘭特、 名馭等老款車型；第二工廠產(chǎn)能30萬輛，負(fù)責(zé)主力銷售車型如索納塔八與ix35的生產(chǎn)，而剛投產(chǎn)不久的全新第三工廠，規(guī)劃產(chǎn)能45萬輛，目前只是部分投產(chǎn)，但也肩負(fù)著裝配朗動(dòng)與新勝達(dá)的重任。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%，不僅再次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一，同時(shí)也成為產(chǎn)銷量突破2000萬輛大關(guān)的唯一國家。中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，2014年中國汽車銷量將達(dá)到2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%~10%。

　　根據(jù)此前各大車企宣布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，2014年在華建成的新增產(chǎn)能將包括：上海大眾新疆工廠（一期產(chǎn)能5萬輛）、東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠（一期產(chǎn)能15萬輛）、上海通用武漢工廠（30萬輛）和沈陽北盛工廠（30萬輛）、長安福特重慶三工廠（35萬輛）、東風(fēng)本田武漢二工廠（12萬輛）等。這也意味著，2014年各大車企在華的新增產(chǎn)能將近120萬輛，基本覆蓋預(yù)期的新增產(chǎn)銷量。

　　眼下，中國車市增長逐步回歸理性，但全球車企仍紛紛加快將其戰(zhàn)略中心向中國轉(zhuǎn)移。而中國汽車業(yè)界關(guān)于“產(chǎn)能過?！钡膿?dān)憂亦并未曾停止過。值得注意的是，無論是青年汽車貴州“爛尾”項(xiàng)目，還是華泰汽車鄂爾多斯產(chǎn)能空置等備受關(guān)注的案例，都提醒著各大車企，如何提高產(chǎn)能利用率將是各大車企和地方政府在繼續(xù)“跑馬圈地”和各出奇招展開招商競賽時(shí)必須認(rèn)真思考的問題。