3月份的一天，原哈飛汽車(chē)高管魏東因事再次走進(jìn)哈飛汽車(chē)大門(mén)，公司已無(wú)復(fù)多年前的“機(jī)器轟鳴，人聲鼎沸”，兩名工人靠在墻邊抽著煙，互相打聽(tīng)著上個(gè)月發(fā)了多少錢(qián)，當(dāng)了解到都只發(fā)了800元時(shí)，兩人笑罵著扔掉了煙頭。
魏東告訴記者，哈飛汽車(chē)集團(tuán)從80年代初開(kāi)始從事微車(chē)生產(chǎn)，曾經(jīng)有過(guò)占據(jù)全國(guó)微車(chē)市場(chǎng)半壁江山的輝煌，在所有汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中也一直是在前十名，企業(yè)走下坡路始于2005年上馬三廂轎車(chē)哈飛賽豹Ⅲ，特別是在哈飛賽豹Ⅲ仍處于市場(chǎng)不溫不火階段時(shí)，于2006年底又啟動(dòng)深圳基地投產(chǎn)轎跑車(chē)哈飛賽豹V系，半年后基地全面停產(chǎn)，哈飛汽車(chē)當(dāng)時(shí)情況就不妙。
直到2009年，當(dāng)年虧損4.7億元的哈飛汽車(chē)并入中國(guó)長(zhǎng)安，曾有過(guò)“光榮與夢(mèng)想”的哈飛汽車(chē)銷(xiāo)量下滑更甚，銷(xiāo)量由2009年的22.05萬(wàn)輛下滑到2013年的2.14萬(wàn)輛。截至2012年底，哈飛汽車(chē)資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。
用哈飛汽車(chē)中層干部張強(qiáng)的話說(shuō)“企業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的地步”，哈飛汽車(chē)的出路在哪？怎樣才能脫離困境呢？
管理層定下“企業(yè)脫困”辦法
從2012年1月份劉正均擔(dān)任哈飛汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理起，他是一邊尋找企業(yè)脫困的辦法，一邊不斷向中國(guó)長(zhǎng)安要錢(qián)發(fā)工資。也就在2012年下半年，中國(guó)長(zhǎng)安才向外透露正與福特談合資合作，讓哈飛“代工”長(zhǎng)安福特一些車(chē)型。中國(guó)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平在去年10月份升任兵裝集團(tuán)總經(jīng)理之前，特意去往哈飛表態(tài)，哈飛未來(lái)發(fā)展有三個(gè)方向：發(fā)展自主品牌，做好代工生產(chǎn)，積極尋求合資合作。
熟悉內(nèi)情的哈飛汽車(chē)內(nèi)部人士向記者透露，此后哈飛汽車(chē)管理層多次開(kāi)會(huì)討論，并在今年2月份一致達(dá)成企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向性意見(jiàn)：成一部分，想一部分，多方支援一部分，自己搞活一部分。
其中，“想一部分”正是今年2月21日哈飛汽車(chē)召開(kāi)“二屆四次職代會(huì)”提出的“裁員計(jì)劃”，但此項(xiàng)計(jì)劃并未獲職代會(huì)通過(guò)。
張強(qiáng)告訴記者，職代會(huì)上，職工們看到的只是“裁員”，一部分人也沒(méi)細(xì)究文件的具體內(nèi)容，當(dāng)場(chǎng)就不同意。
記者注意到這份《哈飛汽車(chē)2014年減員議案》提到，分兩步實(shí)現(xiàn)減員1200人的目標(biāo)，其中今年上半年完成減員指標(biāo)的70%，下半年完成減員指標(biāo)的30%。減員路徑則包括離職、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗。具體為：今年上半年按照職能部門(mén)裁員20%、銷(xiāo)售公司裁員30%、五個(gè)工廠裁員12%、博通公司(哈爾濱博通汽車(chē)部件制造有限公司，哈飛汽車(chē)指定配套供應(yīng)商)裁員20%、質(zhì)量部按檢驗(yàn)工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%計(jì)算裁員指標(biāo)的政策實(shí)施。
“其實(shí)裁員本著‘雙方協(xié)商，自愿解決’，幾種方式都有補(bǔ)償，鼓勵(lì)大家走出去，再就業(yè)，”張強(qiáng)向記者比喻，一艘船要沉了，大家是一起死還是會(huì)游泳的人拿些干糧先走？主要是希望能逐步分流，最后大家一起脫困。
由于此項(xiàng)計(jì)劃并未獲職代會(huì)通過(guò)，即使有員工愿意走出去也拿不到補(bǔ)償。“實(shí)際上，這逼著大家一起坐著等死，”張強(qiáng)提到，自己屬于高工序列，在公司10年了，從這個(gè)月起公司不再發(fā)放獎(jiǎng)金，每月只有1700元工資。
記者也注意到，此次裁員計(jì)劃主要針對(duì)職能部門(mén)和銷(xiāo)售公司，一線工人比例很少。
“829項(xiàng)目”到底是什么？
哈飛汽車(chē)一名高管告訴記者，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)“合資合作”才是解決哈飛困局的根本，也就是“成一部分”，內(nèi)部代號(hào)為“829項(xiàng)目”。
也就是這樣一個(gè)“829項(xiàng)目”從2012年下半年就瘋傳，具體是一個(gè)怎樣的計(jì)劃，也是眾說(shuō)紛紜。一種說(shuō)法是“代工”長(zhǎng)安福特嘉年華車(chē)型，還有說(shuō)法是哈飛與福特成立合資公司。
記者從哈飛汽車(chē)內(nèi)部了解到，“829項(xiàng)目”由中國(guó)長(zhǎng)安主導(dǎo)，項(xiàng)目中方談判代表以中國(guó)長(zhǎng)安副總裁連剛為首，當(dāng)前正在與福特方洽談相關(guān)合作。連剛在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)并沒(méi)有否認(rèn)此事，但也沒(méi)有透露談判進(jìn)行到何種程度，只是表態(tài)“哈飛好多合作項(xiàng)目都是可能的”。
與連剛的模棱兩可不同，哈飛汽車(chē)中層干部謝偉卻認(rèn)為“好事將近”?！皞鬟@個(gè)事都這么長(zhǎng)時(shí)間了，今年肯定會(huì)有個(gè)結(jié)果，即使長(zhǎng)安用合資掉哈飛人胃口也是有時(shí)間性的，連年虧損，我們的工資一直都靠中國(guó)長(zhǎng)安向銀行擔(dān)保，這個(gè)無(wú)底洞長(zhǎng)安不會(huì)無(wú)休止填下去”，謝偉告訴記者。
目前，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)僅有的兩個(gè)生產(chǎn)基地重慶和杭州都偏于南方地區(qū)，在北方地區(qū)一直沒(méi)有生產(chǎn)基地，如果福特在哈爾濱建立生產(chǎn)基地，就能降低當(dāng)前在南方生產(chǎn)、北方銷(xiāo)售的物流成本。另外，哈飛汽車(chē)所在的哈爾濱平房區(qū)是我國(guó)航空、汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金材料加工的重要基地之一，汽車(chē)生產(chǎn)與配套都很完善。
實(shí)際上，哈飛如與福特合作將會(huì)出現(xiàn)“三贏”局面：中國(guó)長(zhǎng)安徹底卸下包袱、哈飛資產(chǎn)和人員盤(pán)活、長(zhǎng)安福特新添北方基地。
“裁員計(jì)劃”遇阻
謝偉認(rèn)為，如果“829項(xiàng)目”真成了，合資工廠假如原本計(jì)劃要2000人，地方政府另外以?xún)?yōu)惠政策讓合資廠再解決一部分就業(yè)也是有可能的。同時(shí)，地方政府和長(zhǎng)安汽車(chē)再消化一部分人就業(yè)，哈飛老廠再進(jìn)行股份制改造，哪怕是做合資廠的配套廠也是能解決很大一部分人就業(yè)的。
“現(xiàn)在關(guān)鍵是一部分人想不通，埋怨這個(gè)，埋怨那個(gè)，既不同意現(xiàn)在的辦法，又拿不出其他的解決辦法”，謝偉告訴記者，現(xiàn)在的“裁員計(jì)劃”實(shí)行每個(gè)部門(mén)末位淘汰制，又不是整個(gè)部門(mén)裁掉，一些人之所以不同意是怕到時(shí)候損害到自己的利益，一怕被裁掉，二怕進(jìn)不了合資廠?！艾F(xiàn)在一些好的企業(yè)都實(shí)行末位淘汰制，隔壁的兩家航空企業(yè)每年裁員5%以上，何況哈飛汽車(chē)現(xiàn)在這個(gè)樣子，是金子到哪都會(huì)發(fā)光，”謝偉打了個(gè)形象的比喻，鳥(niǎo)站在樹(shù)上唱歌，不是因?yàn)樗嘈艠?shù)枝有多結(jié)實(shí)，而是它相信自己的翅膀。
現(xiàn)在作為局外人的魏東看得更明白，裁員是遲早的事，有能力的人現(xiàn)在走出去并不是壞事，實(shí)際上2009年中國(guó)長(zhǎng)安重組哈飛的時(shí)候，如果那時(shí)候能夠放棄哈飛品牌，所有車(chē)型統(tǒng)統(tǒng)換標(biāo)“長(zhǎng)安”品牌，也許哈飛人不會(huì)走到今天這一步。
（本文中出現(xiàn)魏東、張強(qiáng)、謝偉均為化名）
