廣汽、長安商標(biāo)“撞臉”

    廣汽乘用車認(rèn)為此商標(biāo)并存對該企業(yè)意義不大，有意向長安轉(zhuǎn)讓此“撞臉”商標(biāo)，但提出的價格未被長安所接受，雙方依然在協(xié)商中。

    長安汽車與廣汽乘用車這兩家自主品牌車企，目前正因一起商標(biāo)“撞臉”事件處于交涉中。

    一位接觸廣汽乘用車以及長安的知情人士昨日向記者透露，與長安“撞臉”的商標(biāo)并非廣汽傳祺現(xiàn)用的G商標(biāo)，而是廣汽乘用車其中一個作為戰(zhàn)略圖形儲備的V商標(biāo)，雖然目前并未投入使用，但廣汽乘用車不排除該商標(biāo)作為后續(xù)車型使用。考慮到長安汽車商標(biāo)已投入市場使用，若同意長安汽車提出的商標(biāo)并存建議，將有可能降低此商標(biāo)將來在整車市場的辨識度，因此雙方就商標(biāo)并存問題存在分歧。

    廣汽集團(tuán)自主品牌命名及標(biāo)識設(shè)計項目從2009年初啟動，經(jīng)過1年多時間的策劃、設(shè)計、調(diào)研與甄選，經(jīng)前后兩次大型社會征集以及眾多專業(yè)公司設(shè)計，從近萬個標(biāo)識中挑選出入圍的7個商標(biāo)，并向國家商標(biāo)局成功申請注冊，其中與長安商標(biāo)撞臉的V商標(biāo)于2009年向國家商標(biāo)局申請注冊，在2011年2月完成第37類（汽車零部件）和39類（運(yùn)輸儲藏）的商標(biāo)注冊。

    廣汽乘用車方面對于提前儲備商標(biāo)一事解釋稱，商標(biāo)、品牌對于企業(yè)來說，就像出征打仗時的糧草，要兵馬未動而糧草先行。如今，中國已經(jīng)處在全球化的浪潮中，國內(nèi)競爭變成了國際競爭。如果沒有在品牌、商標(biāo)上做好準(zhǔn)備，在與國外企業(yè)的競爭中一定會吃虧。廣汽乘用車在成立之初就非常注重商標(biāo)設(shè)計和商標(biāo)注冊，為公司的品牌建設(shè)戰(zhàn)略儲備資源。

    始料未及，廣汽乘用車與國內(nèi)自主品牌長安汽車的商標(biāo)還是“撞臉”了。長安在2010年推出全新的轎車商標(biāo)，并于同年向國家商標(biāo)局申請注冊，于2012年5月在第12類（汽車及運(yùn)輸工具）注冊成功，2013年10月在第35類（廣告銷售）成功注冊。在第37類上，國家商標(biāo)局認(rèn)為，長安的商標(biāo)與廣汽乘用車在該服務(wù)類提交注冊的V商標(biāo)近似，因此國家商標(biāo)局沒能通過長安的商標(biāo)注冊申請。
長安汽車自主品牌的新標(biāo)推出使用后，這幾年來還是獲得市場的認(rèn)可。2012年起，隨著逸動、CS35、致尚XT、CS75等車型的推出，長安汽車在乘用車市場的份額不斷擴(kuò)張，今年1~4月，長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量24.52萬輛，增長37.9%，首度超過長城汽車登頂自主品牌銷量第一寶座。

    不過，由于在長安汽車37類（汽車零部件）未能注冊成功，其在服務(wù)等領(lǐng)域或?qū)⒃庥霭l(fā)展瓶頸。華東政法大學(xué)教授黃雙武昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，如若廣汽乘用車不同意并存或轉(zhuǎn)讓，長安汽車在37類和39類使用V標(biāo)時，存在侵權(quán)的風(fēng)險，要規(guī)避此風(fēng)險，長安汽車需要廣汽乘用車同意此商標(biāo)并存，或讓廣汽乘用車轉(zhuǎn)讓V標(biāo)。

    根據(jù)國家商標(biāo)管理的有關(guān)規(guī)定，若在先權(quán)利人允許在后近似商標(biāo)申請人的申請商標(biāo)與在先商標(biāo)并存，國家商標(biāo)評審委員會可以撤銷商標(biāo)局的先前決定。長安汽車方面希望，廣汽能夠允許長安汽車申請的商標(biāo)與廣汽乘用車所申請的戰(zhàn)略儲備V商標(biāo)在第37類（零部件）并存。

    據(jù)上述知情人士透露，廣汽乘用車認(rèn)為此商標(biāo)并存對該企業(yè)意義不大，有意向長安轉(zhuǎn)讓此“撞臉”商標(biāo)，但提出的價格未被長安所接受，雙方依然在協(xié)商中。