綜合外電報(bào)道，大眾和鈴木之間關(guān)系從2011年開始惡化，合作瀕臨瓦解，2013年紛爭陷入沉寂，不過知情人士最近稱，受理該案的法院年內(nèi)有望出結(jié)果。
年內(nèi)將見分曉
知情人士日前告訴路透社，大眾和鈴木失敗的合作關(guān)系瓦解“長跑”有了新一步進(jìn)展，英國倫敦國際商務(wù)仲裁院
（Commerce International Court of Arbitration）于2012年受理大眾-鈴木聯(lián)盟解體案件，該院新近召開聽證會，為年底給出仲裁結(jié)果作鋪墊。
兩名人士稱，倫敦國際商務(wù)仲裁院計(jì)劃是在聽證會檢查之后，2014年年底之前公開判決。這也意味著倘若大眾和鈴木若不能達(dá)成一致，合作關(guān)系將經(jīng)由法定程序宣告失效，聯(lián)盟正式瓦解。
實(shí)際上，大眾和鈴木仍然存在私下接觸，尋找的可行方案包括“復(fù)合”與“離婚”兩種類型，既存在重新展開合作、共同進(jìn)軍印度市場的概率，也有可能終止已經(jīng)陷于失敗的伙伴關(guān)系，平息兩年來法律層面的爭端。
一位匿名人士表示，包括鈴木總裁鈴木修在內(nèi)，雙方的高管當(dāng)前力求達(dá)成一致。大眾和鈴木正在從行業(yè)邏輯的角度對合作的可行性進(jìn)行評估，原因是結(jié)盟合作依然存在很大的吸引力。不過鈴木方面否認(rèn)了與大眾重新談判合作。
回顧大眾-鈴木紛爭
從2011年3月開始，大眾和鈴木關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當(dāng)時(shí)大眾在出臺的報(bào)告中稱可對鈴木的“財(cái)務(wù)及運(yùn)營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯(lián)營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。
2011年9月11日，大眾指責(zé)鈴木從其他制造商（菲亞特）處采購柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從而違反了協(xié)議。次日鈴木修反駁“違約”說法，并抱怨大眾在鈴木經(jīng)營方面過分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性。
9月12日，鈴木汽車宣布計(jì)劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關(guān)系。
在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下，大眾集團(tuán)考慮并購鈴木汽車，來維系雙方的合作。2011年9月18日，德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）援引一位匿名大眾高管言論稱：“不排除大眾并購鈴木的可能性?！苯Y(jié)果大眾方面的構(gòu)想被作為惡意收購，乃至無果而終。
10月中旬，大眾依然堅(jiān)持拒絕放棄所持鈴木股權(quán)，并數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉(zhuǎn)意。
10月底，在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關(guān)系惡化的言論。其表示：“對鈴木汽車施加顯著影響的機(jī)會當(dāng)前已經(jīng)蕩然無存?！蓖瑫r(shí)補(bǔ)充指出已經(jīng)將鈴木列為“其他股份”分類。
2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。
大眾汽車之前以17億歐元（當(dāng)時(shí)折合約21億美元）的價(jià)格收購了19.89%的鈴木股權(quán)。據(jù)悉鈴木已經(jīng)為回購上述股權(quán)向大眾報(bào)價(jià)，當(dāng)前價(jià)值已經(jīng)升至大約20億歐元。
鈴木汽車2012年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關(guān)系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權(quán)。由知情人士披露的消息看，關(guān)于雙方紛爭的仲裁結(jié)果，明年第一季度或可見分曉。
7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會，鈴木執(zhí)行副總裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大眾汽車的協(xié)議已經(jīng)失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權(quán)的合法依據(jù)。我們正在英國請求仲裁收回這些股權(quán)。我們有信心最終等到好消息。”
2012年10月，菲亞特表示考慮加強(qiáng)同鈴木之間的關(guān)聯(lián)，此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭，之前大眾曾因拋出收購菲亞特旗下阿爾法·羅密歐的言論而惹怒菲亞特高層，甚至一度引起菲亞特大眾高管在巴黎車展“決斗”的傳聞。
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