平行進口車商分拆4S功能 嫁接電商謀10%份額

    近期，有關平行進口車的話題再次被市場熱議。

　　11月6日，據(jù)中國政府網(wǎng)消息，國務院辦公廳發(fā)布 《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》明確，加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)率先開展汽車平行進口試點工作。

　　上海外高橋國際貿(mào)易營運中心相關負責人李明(化名)透露，上海自貿(mào)區(qū)試點平行進口車的方案已于10月底正式獲批，但并未對外公布。自貿(mào)區(qū)將針對平行進口車建立起從售前、售中到售后的規(guī)范化管理體系。

　　與此同時，平行進口車商也在試圖嫁接電商以尋求新的銷售模式。據(jù)了解，部分已經(jīng)進駐自貿(mào)區(qū)的車商在享受政策紅利的同時，也開始嘗試利用電商平臺銷售，這不僅有利于彌補平行進口車商銷售網(wǎng)點不足的短板，同時也省去了部分傳統(tǒng)汽車廠商的重重顧慮。

　　目前，部分平行進口車商對目前的4S店功能予以分拆，將服務和售后保障工作交給線下合作網(wǎng)點，在線上則利用天貓等互聯(lián)網(wǎng)平臺強大的流量和集客能力獲取業(yè)務量。平行進口車商無需花費巨資租賃門店，既能拓展銷售業(yè)務，又能將線上集客轉(zhuǎn)化為實際售后利潤。而對于消費者而言，購車不僅能享受較中規(guī)車15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全國“連鎖”維修保障服務。

　　目前平行進口車占進口車總量的比例約為7%，有業(yè)內(nèi)人士指出，如果上述模式得以實施，或?qū)⑦M一步促進平行進口車的市場發(fā)展。

　　線下引入兩種售后模式

　　所謂“平行進口”汽車，一般是指未獲得跨國汽車廠商及在華總經(jīng)銷商授權，貿(mào)易商從海外購買并引入中國市場銷售的正品汽車，與國內(nèi)授權經(jīng)銷渠道“平行”，此類商品市場售價通常較低。

　　“從《意見》可以看出，主管部門的態(tài)度很明確，就是要推動平行進口車的發(fā)展?！崩蠲飨蛴浾弑硎荆虾Ｗ再Q(mào)區(qū)首批經(jīng)銷商規(guī)劃數(shù)量在10家左右，試行3個月后再根據(jù)市場情況予以放行。

　　作為已經(jīng)進駐上海自貿(mào)區(qū)的平行進口車商，象翌進口汽車總經(jīng)理游建向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，8個月前，他就已向國外合作商提交了訂單需求，目前該公司在自貿(mào)區(qū)已儲備了近2000輛平行進口車輛，“隨時準備啟動銷售”。

　　依托自貿(mào)區(qū)內(nèi)搭建的平臺，平行進口車未來將得到體系化管理。“這套管理不僅是搭建一個銷售平臺，還包括上游零配件采購，后期售后機制建立等?！崩蠲飨蛴浾呓榻B，為確保零配件與平行進口車能夠匹配，未來配件也將同步平行進口。同時，為縮短配件供應周期，自貿(mào)區(qū)內(nèi)還會專門建立一個配件倉儲中心，負責中轉(zhuǎn)調(diào)撥。

　　在售后服務方面，主要提供兩種模式。平行進口商既可以與現(xiàn)成的網(wǎng)點展開合作，也可以引入外資綜合修理廠。“目前外資修理廠的引入還在談判中，不過已有很多家主動和我們接洽?！?

　　相比較而言，車商與現(xiàn)成網(wǎng)點合作的模式進展得更快，象翌進口汽車就是這一方式的推崇者。“這些合作經(jīng)銷商可以看作提供線下服務功能的2S店，他們不需要投入額外資金，只需根據(jù)我們統(tǒng)一規(guī)定的價格提供服務支持，就能獲取售后的業(yè)務增量，何樂不為？”游建稱。在記者采訪過程中，永達汽車、三和汽車等經(jīng)銷商集團相關人士都對這一業(yè)務表現(xiàn)出了歡迎態(tài)度。

　　銷售嫁接電商模式

　　不過，售后有了保障并不意味著新車業(yè)務就能快速增長。有別于傳統(tǒng)汽車廠商可以通過不斷發(fā)展4S店來拓展新車銷售量，由于目前平行進口車總量不大，車商大規(guī)模實體投資并不劃算。因此，電商模式進入車商的視線。

　　游建向記者介紹，借雙十一之機，象翌與阿里巴巴聚劃算達成了業(yè)務合作，并意欲將此發(fā)展為常態(tài)項目。據(jù)了解，雙十一期間，共有6款平行進口車參與聚劃算限時特賣，包括寶馬X5與X6中東版、路虎極光等市場暢銷車型。

　　消費者通過余額寶下訂單后，生成核銷碼，汽車從港口直發(fā)配送，消費者憑借核銷碼前往合作網(wǎng)點提車，并通過余額寶完成尾款支付。價格方面，因省去了實體店成本，相較于線下更具吸引力。以一輛寶馬X6xDrive35i中東版為例，聚劃算價格為69.99萬元，相較中規(guī)車指導價106.3萬元便宜了34.2%，比線下同為平行進口渠道的同款產(chǎn)品也便宜了3%左右。

　　游建認為，目前電商還是一種輔助渠道，推行過程中還有很多細節(jié)需要完善，未來平行進口在我國的經(jīng)營模式將逐漸向 “線上2S+線下2S”過渡。線上負責營銷推廣和銷售接訂等工作，線下則承擔服務及售后保障等內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，象翌與聚劃算合作的首批業(yè)務量為300輛汽車，未來還將逐步提高，明年象翌的規(guī)劃進口量為2萬~3萬輛，其中電商將承擔三成左右的銷售任務。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會信息部主任胡絲羽介紹，去年我國平行進口車為8.3萬輛，在整個進口車市場中占比為7%。

　　游建預計，未來平行進口車在進口車總量中的占比將達到10%以上。

　　顏景輝指出，“隨著這一市場規(guī)模上升，進口車市場的產(chǎn)業(yè)鏈利潤必將受到影響?！庇捎谄叫羞M口車是直接從國外進口的產(chǎn)品，壓縮了中間環(huán)節(jié)，價格較正常進口車型普遍低15%~30%。另外，由于零配件同步采用平行進口的模式，因此價格也更具競爭力，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的售后利潤也可能將受到遏制。


　　有著多年平行進口經(jīng)驗的游建向記者介紹，“從歐洲、中東等地采購的零配件價格最低可以比國內(nèi)4S店便宜70%~80%，即使未來售后服務的費用比4S店便宜50%，對我們來說仍然有利可圖。”

　　不過有觀點指出，平行進口在推行過程中，仍有不少問題難以回避。首先，平行進口商目前的線下合作網(wǎng)點大多是服務于不同品牌的經(jīng)銷商，屬于松散式聯(lián)盟，這種聯(lián)盟是否能讓消費者感受到等同于4S店的統(tǒng)一服務標準，尚待觀察。

　　此外，自2012年起，包括寶馬、路虎、奔馳等在內(nèi)的多個汽車廠商都開始嚴厲清理平行進口車，以限制此類市場發(fā)展。