雷諾-日產度過“分手”危機： 戈恩籌劃卸任后

　　雷諾和日產之間的合作關系有可能會發(fā)生變化。12月25日，雷諾-日產聯(lián)盟CEO戈恩向媒體表示，他希望將日產和雷諾汽車公司進一步整合，但其中還有一個關鍵領域，他希望將首席執(zhí)行官的數(shù)量增加至兩位。

　　在兩周前的12月11日，雷諾-日產聯(lián)盟進行數(shù)小時的董事會議后，雷諾汽車大股東法國政府做出讓步，雙方最終達成協(xié)議，雷諾-日產聯(lián)盟長達8個月的紛爭結束。戈恩長長松了一口氣。

　　根據(jù)雷諾-日產聯(lián)盟達成的協(xié)議，限制法國政府在不同決議中的投票權為17.9%或最高20%，雙重投票權的限制將維持到明年4月，日產公司仍舊保持相對獨立。

　　但隨著雷諾和日產兩家公司聯(lián)席CEO戈恩的老去，卸任期限越來越近，雷諾-日產聯(lián)盟的潛在危機也在增多。戈恩試圖在他卸任之前籌劃好雷諾-日產聯(lián)盟的未來，但困難重重，其中雷諾汽車最大股東法國政府就是問題之一。

　　現(xiàn)年61歲的戈恩兩年前就開始推行雷諾-日產整合，最終目的是合并兩家公司?！半m然推進了很多項目整合，但合并并不容易，首先是雷諾式的思維和日產式的思維仍是兩種文化沖突，未來誰聽誰的？”12月25日，日產內部知情人士對21世紀經濟報道記者稱。

　　戈恩是平衡雷諾和日產的關鍵人物，其合理性是長達16年建立的，卸任后將沒有人可以替代。戈恩目前給出的思路是設立兩個CEO，但這面臨兩家公司多方協(xié)同如何持續(xù)下去的問題。

　　戈恩“毒丸計劃”獲勝

　　戈恩讓雷諾-日產聯(lián)盟站上全球第四大車企的位置，最核心的因素是保證了雷諾和日產兩家公司在合作基礎上的平衡，同時相互擁有獨立性。2005年開始，戈恩同時擔任兩家公司的CEO，使其平衡術能順利執(zhí)行下去。

　　但今年4月平衡被打破，時任法國經濟部長伊曼紐爾·馬克宏將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權。

　　雷諾持有日產43.4%股權，是最大股東，日產則持有雷諾15%的股權，但都是非表決股權。很明顯，法國政府不止增強了對雷諾的控制，而且增強了對日產的控制。日產在早些時候被迫提案，既然法國政府不允許日產增持，日產提案決定回購雷諾所持日產股份，退出聯(lián)盟。

　　“現(xiàn)在看來，戈恩的‘毒丸’計劃獲勝了，法國政府當然不愿意看到日產退出的情況發(fā)生，做出了讓步，這也是此前戈恩所預料的?！鄙鲜鋈耸糠Q。

　　根據(jù)12月11日達成的協(xié)議，法國政府暫時擱置雙重投票權，雷諾-日產聯(lián)盟約定，在雷諾汽車非戰(zhàn)略股東決議中的投票權為17.9%；在出席股東眾多的一般會議中，投票權最高限制在20%。 

　　但從明年4月開始，法國政府等雷諾的長期投資者將會獲得更多的投票權，直接影響是聯(lián)盟的分紅、任免董事會成員、增加股東投票權等都具有相應的權力。

　　法國政府代表盡管同意了保持日產的獨立性，但仍然堅持了兩點：一是日產所持有的15%雷諾股權，依舊沒有投票權；二是明確表態(tài)反對雷諾-日產合并。

　　“特別是第二點，對戈恩打擊比較大，這幾年戈恩都在籌劃這件事，今年早些時候還暗示稱，在目前汽車市場低迷的狀況下，車企合并是未來的趨勢?！鄙鲜鋈耸糠Q。

　　目前，日產和雷諾的經營狀況都在向好的方面發(fā)展，但日產整體上發(fā)展更樂觀。日產汽車2015財年上半年財務報告顯示，2015財年前6個月，日產汽車公司凈收入達59300億日元，同比增長15.3%；經營利潤上升至3950億日元，同比勁增50.8%。

　　而雷諾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年雷諾汽車銷量達到138萬輛，同比僅增長0.8%。雷諾集團2015年上半年營業(yè)收入達221.97億歐元，較2014年上半年同比增長12%。

　　戈恩卸任后聯(lián)盟怎么走？

　　現(xiàn)年61歲的戈恩，原本在今年年初就已到任。但戈恩在雷諾-日產聯(lián)盟中扮演的角色過于重要，在董事會中獲得了連任到2017年的資格。

　　早年堅持雷諾-日產各自獨立的戈恩，在兩年前開始推動兩家公司的整合。去年，戈恩啟動了雷諾-日產聯(lián)盟四個方面深化合作，包括：工程設計、制造及供應鏈管理、采購和人力資源。

　　其中工程設計的融合效果是成敗的關鍵。整合包括雷諾和日產的工程設計、技術研發(fā)業(yè)務，未來兩家公司將通用模塊化系列CMF設計、先前研發(fā)、動力總成開發(fā)（包括電動車）、系統(tǒng)設計和測試設備及服務等。

　　人事大變動也同時推進，包括將東風日產的銷售負責人楊嵩，挖到日產北美后負責銷售。但近一年的改革后，雷諾和日產高管出現(xiàn)大幅度流失，楊嵩離職回到國內創(chuàng)業(yè)。更大的損失是雷諾首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯和日產公司首席規(guī)劃官安迪·帕爾默相繼離開。

　　戈恩想要日產重新奪回北美被現(xiàn)代趕超的市場，楊嵩離開后希望落空。在中國市場，東風日產銷量也被北京現(xiàn)代超過，并持續(xù)四年沒有邁過年度銷量100萬輛的門檻。日產在中國和美國全球兩個最大的市場進行反擊，如意算盤都落空了。

　　不過，東風日產正在從低迷中走出來。今年前11個月，東風日產累計銷量達到88.4萬輛，預計全年銷量可以超過100萬輛。明年東風日產計劃推出多款新車型，來提高產品力。

　　但戈恩幾乎無暇顧及單一市場的表現(xiàn)。過去幾年經常到訪中國，將“中國市場最重要”掛在口邊的戈恩，已經多時沒有光顧。利用為全球設定的協(xié)同機制，將日產在中國的資源，協(xié)調給新合資公司東風雷諾，似乎成為主要任務。

　　剩下一年多的任期，戈恩如果無法完成雷諾-日產的合并，只能在管理上提供新的思路，戈恩意識到同時執(zhí)掌兩家公司的CEO很難再像他一樣做出平衡，新辦法是“每個公司都擁有相對獨立的CEO”。

　　但新問題是，類似于中國市場形成的雷諾-日產和東風的“鐵三角”協(xié)同關系，在不同的體系和發(fā)展思路下，如何保證緊密合作？戈恩要在卸任前做出組織架構設計，遠比執(zhí)掌兩家公司時保持平衡，挑戰(zhàn)大得多。