燃油限值大考來臨 車企暗戰(zhàn)2020年5升紅線
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2016年01月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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“2015年6.9升,2016年6.7升的目標(biāo),我們肯定能超過。” 針對從1月1日起實施的第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn),1月3日,上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露,上汽在今年產(chǎn)銷1.2萬輛的新能源汽車基礎(chǔ)上,明年計劃產(chǎn)銷近3萬輛,這將使得上汽乘用車的平均油耗大幅降低。
除了上汽,包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在內(nèi)的自主車企和上汽系的合資車企,均向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,實現(xiàn)第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)沒有問題。
“目前雖然在排放技術(shù)上,跨國車企領(lǐng)先自主品牌,不過,自主車企只要踏準(zhǔn)方向,并持之以恒地朝著既定目標(biāo)努力,新的排放法規(guī),既是挑戰(zhàn)也是機遇?!?nbsp;吉利研究院院長馮擎峰說。
現(xiàn)在,包括上汽在內(nèi)的自主車企,瞄向的紅線實際上不是百公里6.9升油耗,而是2020年的百公里5升油耗。它們試圖打造不依賴補貼也有競爭力的產(chǎn)品,為未來贏得競爭力做準(zhǔn)備。
車企備戰(zhàn)5升紅線
當(dāng)前,無論是自主車企還是合資車企,都在加緊備戰(zhàn)2020年百公里油耗5升紅線。根據(jù)政策要求,到2020年,乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里,年均降幅達6.2%左右。
之前工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時曾透露,考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重,所以為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達標(biāo)值,目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升,但對于不少車企來說,任務(wù)相當(dāng)緊迫。
除了企業(yè)平均油耗限值,還有個考量標(biāo)準(zhǔn)是排放極限值。企業(yè)生產(chǎn)的車型,超過排放極限值,就不能銷售。即便企業(yè)銷售排放極限以下的車型,也要通過低于平均燃油限值的車型來平衡。
“越往下越難。”朱軍說,目前主流車型正常行駛工況下,大部分都是每百公里油耗9到10升左右?,F(xiàn)在,中國的消費者,喜歡SUV,這就意味著,光靠傳統(tǒng)發(fā)動機,越往下,越是不可能實現(xiàn),特別是5升紅線,除非僅生產(chǎn)A0級甚至比A0級還要小的車型,才有可能在理想的工況下達標(biāo)。
如以生產(chǎn)微車見長的上汽通用五菱,2015年實現(xiàn)百公里平均油耗6.85升,大大低于其預(yù)期的7.16升。而北汽集團依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。
除了生產(chǎn)小型車,車企們也開始在動力技術(shù)上下功夫。比如,上汽集團(600104,股吧)的“藍芯”技術(shù),通過缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù),直接把中級車油耗帶入6升以內(nèi)。在規(guī)劃上,上汽還將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動機SGE 1.5T,相比現(xiàn)在的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗僅為5.0升。
不過,傳統(tǒng)動力的提升是有限的。面對嚴(yán)格的油耗限值要求,發(fā)展新能源汽車幾乎成為車企們的必然選擇。
“北汽2014年沒有達到目標(biāo),但2015年就實現(xiàn)了6.9升目標(biāo),主要原因是兩萬輛純電動汽車使北汽的平均油耗排放迅速降低?!北逼煞菹嚓P(guān)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。
上汽大眾有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也告訴記者:“雖然上汽大眾2016年通過TSI+DSG技術(shù)就能實現(xiàn)6.7升油耗,但是,2020年的5升目標(biāo),也只能通過新能源汽車實現(xiàn)?!?
這也是當(dāng)前乘用車企紛紛加碼新能源業(yè)務(wù)的主要原因。僅2015年,就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。
信用積分制或出臺
“很多車企都接到警告,目前還沒有懲罰措施,不過以后會有的?!敝燔娤蛴浾咄嘎?,當(dāng)前有關(guān)部門已經(jīng)在醞釀信用積分制,如果車企今年沒有達標(biāo),但是去年達標(biāo)甚至超過標(biāo)準(zhǔn),那么去年企業(yè)積分超出的部分可以抵扣今年未達標(biāo)的部分。達不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還可以向超過標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)購買積分。
以特斯拉為例,特斯拉在美國的售價約為10萬美元,由于它只生產(chǎn)零排放汽車,所以,積分就會超過達標(biāo)線,特斯拉將積分轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè),每輛車能獲得10萬美元左右的積分款。
“至于多少油耗是多少積分,一個積分換多少錢,跟誰去買,具體怎么處理,還在討論中?!敝燔娬f,可以肯定的是,國內(nèi)如果實施積分制,對一些新能源汽車銷量高的企業(yè)會有好處。比如,比亞迪傳統(tǒng)車銷量沒有新能源汽車多,積分就會多出來;而一些以SUV為主的車企,如果油耗不達標(biāo),就可以向比亞迪們購買積分。
“國家鼓勵新能源汽車,但補貼政策不可能一直延續(xù),積分政策的實施,可以直接推動新能源汽車發(fā)展,延續(xù)到后補貼時代?!敝燔娬f,即便按照現(xiàn)有的遞減政策,到2020年,平均一輛純電動車最高補貼5萬元,300萬輛純電動車就需要1500億元補貼。國家不可能拿出這么高的補貼金額,如果實施積分制度,就相當(dāng)于讓傳統(tǒng)車來補貼新能源汽車。
據(jù)記者了解,當(dāng)前傳統(tǒng)車達到百公里5升油耗的標(biāo)準(zhǔn)很難,如果不能達標(biāo),車企就只能得到負數(shù)積分,需要花錢買積分,這樣無形中增加了傳統(tǒng)車的成本,使新能源汽車的成本降低。
對自主車企而言,積分制的出臺既是機遇也是挑戰(zhàn)。一旦進入以積分制為主導(dǎo)的后補貼時代,自主車企與合資車企之間的競爭將更為激烈,那時不排除合資車企會引入先進的新能源技術(shù)車型,自主車企是否有能力與之同臺競爭,還是一個問號。
“我們現(xiàn)在研發(fā)的產(chǎn)品,都是考慮在后補貼時代能否有市場競爭力?!敝燔娬f,現(xiàn)在留給自主車企的時間已不多,找準(zhǔn)技術(shù)路線和未來市場方向,堅持走下去,是自主車企贏得市場競爭力的關(guān)鍵。
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